5月份廣州進(jìn)入雷雨頻發(fā)季節(jié)，航班受天氣影響出現(xiàn)大面積延誤情況將較為頻繁。不正常的航班作業(yè)，對人員調(diào)配提出了較高要求。同時(shí)自3月底夏秋航班換季以來，公司運(yùn)力增幅較大，現(xiàn)場早上7-9點(diǎn)、下午15-17點(diǎn)、晚上19-21成了每日作業(yè)的三個高峰期。

    對此南航貨運(yùn)裝卸部門對現(xiàn)場人力資源進(jìn)行了統(tǒng)一調(diào)配，應(yīng)對航班新變化。

    整頓班前會提高作戰(zhàn)紀(jì)律

    一改以往班前會“游牧”風(fēng)格，將班前會時(shí)間前移半小時(shí)，科長-分隊(duì)長-班組長-組員四級班前會，實(shí)現(xiàn)工作要求和責(zé)任層層傳遞。作業(yè)前，組員一律立正、雙手反扣在身后，由班長主持在廊橋下列隊(duì)，講解重點(diǎn)任務(wù)和注意事項(xiàng)。橘紅色的制服、整齊劃一的隊(duì)伍，這就是機(jī)坪上的一支紀(jì)律部隊(duì)。

    機(jī)動班組成為常態(tài)游擊隊(duì)

    早、午、晚三個高峰期作業(yè)量大，一個小時(shí)內(nèi)作業(yè)22個航班，挑戰(zhàn)著人員極限。航班大面積延誤時(shí)，使得航班集中進(jìn)出港作業(yè)量比平日更高，此前在亞運(yùn)期間成立的機(jī)動班組成為了常態(tài)的游擊隊(duì)，由分隊(duì)長統(tǒng)一調(diào)配，到時(shí)間緊、裝卸任務(wù)重、人員緊缺的航班作業(yè)中補(bǔ)位，使得整個外場始終保持有序可控。

    無縫隙交接班安全不打折

上午班與下午班的業(yè)務(wù)交接實(shí)行書面交接和口頭交接雙保障制度。每天13:45分，科長、分隊(duì)長、班組長三級對應(yīng)交接。航班延誤后，各類不正常信息頻發(fā)，對航班運(yùn)行、中轉(zhuǎn)貨郵行信息、航班不正常情況均需一一記錄，確保無一航班漏接、無一貨郵行漏拉。

    科室補(bǔ)位形成科學(xué)機(jī)制

    機(jī)坪裝卸一、三科是兩個設(shè)置相同的科室，以下午14:00為交接點(diǎn)，分別負(fù)責(zé)上下午班的航班作業(yè)。航班出現(xiàn)大面積延誤，航班作業(yè)集中、貨郵行堆積，科室之間互成補(bǔ)位之勢，并根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)制定了科學(xué)的補(bǔ)位機(jī)制：當(dāng)出現(xiàn)1-13個航班延誤時(shí)，留一個上午班組補(bǔ)位；當(dāng)出現(xiàn)14-20個航班延誤，留2個上午班組補(bǔ)位，如此類推；為了確保人員休息充足，以16:30為分界線，留守的上午班組在完成進(jìn)港航班后下班。安排一晚班班組16:00到位，同時(shí)每天通宵作業(yè)的貨機(jī)班作為機(jī)動人員補(bǔ)充到通宵航班延誤作業(yè)中。

    擺渡車司機(jī)是外場的眼睛

    停機(jī)坪點(diǎn)多、線長、面廣，航班延誤導(dǎo)致機(jī)位頻繁變更、航班進(jìn)出港信息容易失控，小小擺渡車司機(jī)除了負(fù)責(zé)將作業(yè)人員運(yùn)送到不同的機(jī)位，同時(shí)還負(fù)責(zé)收集和上報(bào)航班動態(tài)和人員信息。哪個機(jī)位停放了與預(yù)報(bào)不同的飛機(jī)、哪個航班需要緊急增派人手、哪個地方貨郵堆積了……小小擺渡車司機(jī)這時(shí)候就是室內(nèi)調(diào)度員的眼睛。透過他們，千變?nèi)f化的外場盡收眼底。