從4月底開始，夏斌的朋友突然找不到他了，一給這位中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）地服部中心配載經理打電話，手機里就會傳來“您撥打的用戶已關機”的提示音，經過了解才知道，原來伴隨國航中心配載業務全面向海外拓展，夏斌這一段時間的主要工作地點變成了國外航站，去了解當地配載業務情況。
4月26日、27日，國航正式開始對香港、澳門航站實施中心配載。“接下來我們還將對臺北航站實施中心配載工作，在這3個航站實施中心配載的基礎上，下一步將從東南亞開始，然后是歐美，最后推廣至全球。”夏斌早前接受本報記者采訪時說，國航計劃在年底前完成所有海外航站的中心配載業務，也就是說，到那時，全球所有國航航班，載重平衡這個事關飛行安全、航空公司運營收益的核心業務，都將集中到北京和成都兩地完成，從而實現在中國一地配全球。 推行中心配載保安全是第一位的 所謂配載，是指對航班運輸的旅客與貨物在飛機上的位置進行精確安排，確保飛機在起飛、飛行、降落的全程不會因為平衡問題出現安全風險。以往，該業務除了航空公司基地所在地外，其他航站的業務都由其當地的代理商完成。而中心配載則是將航空公司所有航站的配載業務，集中到一地或幾地完成，以便進一步統一操作標準，提高配載安全性。溫哥華航站是國航中心配載業務在國際航線推廣的第一站，而為了能順利開展國際航線的中心配載工作，國航地服此前已進行了5年的努力與付出，從最初的設計方案流程到航站實地考察，從與代理商接洽業務、交接工作到最終實現中心配載，從不斷完善操作系統到研發出獲得科學技術獎項的自主系統平臺……除了國際上的配載業務正在有序開展以外，國航93個國內航站已經有88個完成了中心配載業務，其中北京航站中心配載部門承擔了其中67個航站的航班配載工作。 國航為何要花大力氣推行中心配載？國航地面服務部載重平衡中心黨總支書記蘇培解釋說：“載重平衡是確保飛行安全的重要一環，將這個核心業務從各地代理商手中接過來，再以統一的標準去執行，以統一的運行手冊去規范，能更好地保證飛行安全。” 除了安全上的考量，實施中心配載，更有利于提升航空公司的收益水平。一方面，此舉能為航空公司節約一定的成本。據了解，國泰航空公司實施中心配載之后，每年支付的代理費減少了幾千萬元，而國航跟美國代理商談的結果是，自己做中心配載將使每個航班節約幾百美元的成本。另一方面，國航推行中心配載，將原本由各地代理商負責的腹艙裝載計劃集中到自己手里，較水平多少有些差異的代理商，國航自己來做這個工作，在提高收益上的動力顯然更高。 異地配載可靠源于科技創新支撐 既然配載工作事關航班安全，那么將國航所有航班的配載工作都集中到京、蓉兩地，異地操控不是加大了風險嗎？別擔心，國航相關部門早就做好了萬全準備。從2004年開始，他們利用3年的時間推行裝載“體積化”這一創新，即改變傳統的以重量裝載的模式——雖然飛機的載重量是一定的，但貨物的體積是不定的，如果按照最大載重量來制定裝載計劃，貨物可能會裝不下，重新制定計劃的話，航班容易因此發生延誤，收益也會受到影響。 在推行中心配載業務后，國航各地的代理商需要提供給國航的信息不只是每件貨物的重量，還包括其體積情況，他們也把貨艙體積化，而根據經驗每種機型的貨艙又都有自己的利用率，按照貨艙的可利用空間制定貨物裝載計劃，在效率上提升了很多。 “信息技術給了我們很大助力。”在載重平衡中心工作近20年的蘇培告訴記者，現在的配載員不用像他們當初那樣，騎著自行車或者開著車到各個航班上給機組送艙單，而只需通過新開發的地空數據傳送系統，把艙單利用地空數據鏈傳給機組就可以了。 令蘇培更引以為豪的是他們自己做的一個網站，把所有的規章制度、操作原理、機型限制等資料全部放在上面，配載員不用再像以前那樣翻配載手冊查資料了，在網上輸入航站名稱和所飛機型，所有信息均一目了然。為了確保安全，在實際工作中，國航不但對配載工作進行人工雙復核，還與相關部門合作，在系統里加入自動報警程序，對中心配載員制定的裝載計劃進行自動檢查，一旦不符合規定即會自動報警，從而最大限度地減少了人為原因差錯的發生。 完善中心配載向一流航空公司看齊 盡管目前國航國內航站已經基本實施了中心配載，并開始向國際航站推廣，但蘇培坦言，他們還有很長的路要走。一方面，他們在國外航站推廣中心配載業務時發現，當地代理商在很多地方做得比國航現有做法要好，因而在制定流程的時候會進行借鑒，由此使得某些航站的流程標準會高于國航統一流程標準，在將來的工作中需要進一步完善統一；另一方面，已經開展中心配載業務的國內部分航站，在對中心配載業務的支持上略顯不足。 “遠程控制有很大學問——我看不到貨，也不知道貨有多大，該怎么去裝，原始數據全部來自各代理商，數據的準確性因而非常重要。”蘇培告訴記者，雖然他們在雙方協議中明確了什么時間停止辦理值機、什么時間發送裝機單等具體規定，但個別地方代理執行得并不是很嚴格，仍要著力改進。 而在外奔走的夏斌最掛念的是“家”里的情況，這支從無到有建立起來的中心配載員隊伍，人數不多，加班情況時有發生，而隨著今年中心配載業務拓展到國航全部航站，他們的擔子無疑將更重。“一個好的配載員至少要經過3年錘煉，他要考慮的是在安全的前提下飛機如何省油，位置如何搭配，怎樣裝載更多的貨物，如何確保飛機的重心在規定區域內。不同于民航其他崗位，他們每個人都要熟悉所有機型，并掌握手工制作艙單的技術。”蘇培說，雖然國際中心配載業務推行是從溫哥華開始的，但早先已經在國外一些航站臨時更換機型、當地代理商不具備相關資質的情況下發揮了作用。考慮到未來發展的需要，國航地服在人才隊伍建設上會著重加強業務資質培訓，特別是語言能力的培訓，因為配載工作容不得半點馬虎，必須對聽到的每一句話、每一個詞都完全明白，才會保證制定的裝載計劃和艙單不出問題。
