鄭西高鐵通車運營后，鄭州到西安航線停飛；滬漢蓉高鐵通車后，南京到武漢的航線也曾短暫停飛，目前復飛航班的上座率也很一般。本月底，京滬高鐵又將通車，“陸地航班”與“空中客機”的競爭再次成為關注的焦點。

　　昨天（9日），中國東方航空江蘇有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，簡稱“東航江蘇公司”）召開新聞發布會，坦承京滬高鐵開通必定會對航班有一定影響，目前他們準備了多招迎戰。

挑戰：黃金航線面臨高鐵沖擊

　　京滬高鐵帶來的震蕩完全可以理解——南京到北京這條航線，一直是各大航空公司的“黃金航線”，比如東航，在該線上投入的運力占據總運力的11%。

　　目前，南京飛北京，每天有18個航班，占了祿口機場國內、國際航班總量的13%左右，而祿口機場南京到北京的旅客一年為170萬人次，占整個祿口機場年客流量的14%。昨天，東航江蘇市場部經理黃興穩告訴記者，每天南京到北京的往返客流量在5000-6000人次。

　　目前，南京飛北京的航班每天有18班，四大航空公司執飛：東航（包括上航）8班、南航1班、國航8班、海航1班。京滬高鐵開通以后，對南京飛北京這條黃金航線的影響有多大？黃興穩告訴記者，這個現在還無法預計。但記者了解到，從去年起東航就開始市場調研，先后分析了近些年武漢到廣州（武廣高鐵）、東京到大阪、臺北到高雄等航線因鐵路提速出現的客源變化，“臺北到高雄的航班也已經停飛了，但這個跟南京飛北京航線沒有什么可比性，我們這條航線主要以商務人士為主，從長期來看影響有限，可是短期的客源分流壓力會很大。”

應對：提升服務，遲到可改簽

　　目前，東航已經帶頭推出了諸多措施迎接高鐵挑戰，這其中，提升服務和準備與高鐵打價格戰是最被看好的兩大手段。

　　在提升服務方面，同飛這條航線的幾大航空公司正在醞釀抱團迎戰，提出要在值機、安檢、候機、廊橋、空管、地面交通等環節入手，最大程度地方便旅客。

　　東航已經率先啟動應對措施。據介紹，為了方便旅客，最遲在6月28日，南京到北京航線旅客就能在機場享受綠色通道服務，“比如進京旅客如果遲到了，就有專人幫忙免費改簽。”東航江蘇公司黨委工作部部長劉建凌說。

　　此外，南京執飛北京航線的航空公司其實目前已初步達成一致，選擇“抱團”應對。即，旅客抵達機場后可根據自己實際情況簽轉當日南京飛往北京時間上最靠近的一架航班。記者獲悉，公交化運營的“寧京空中快線”有望下月正式亮相，6月20日左右，各大航空公司會再次碰頭，進一步明確具體細節。

　　對于飛機的準點率不如火車的短板，昨天，各大航空公司均表示，他們正在努力，盡量避免非惡劣天氣及航空公司自身的延誤；如果沒有干擾，南京到北京這條航線優先起飛。

機票價緊盯高鐵票價

　　目前，京滬高鐵的票價還沒有正式公布，有業內人士估計300公里時速的900元左右，250公里時速的600元左右，但鐵道部并未就此表態，倒是宣布高鐵票價可以淡季打折銷售。對此，東航昨天直言：“機票價向來都是隨市場變化而變化，這是共識，我們的票價一直在浮動。”言下之意即他們會根據高鐵票價來調整機票價格。而其他航空公司也認為，根據市場調整票價是航空界的一貫做法。記者獲悉，由于京滬高鐵暫定6月28日左右開通，目前6月28日之后的頭等艙票價已經降低到經濟艙8折的水平，經濟艙票價普遍在3到4折，國航、南航、海航等航班的票價也略有松動。

　　有業內人士認為，黃金航線的票價出現松動恐怕只是個開始，京滬高鐵開通對航空業提升服務、降低價格方面的確起到了很強的倒逼作用，只要高鐵與航空業形成了良性競爭，最終獲益的，必然是廣大消費者。