中國國家空域技術重點實驗室負責人10日表示，針對航班延誤時間有所增加的問題，中國已確定多項對策予以解決。

　　航班延誤問題，受到社會公眾普遍關注。近年來，航班延誤數(shù)量逐年上升，延誤易發(fā)地域逐漸擴大，由過去主要集中在京滬穗三地，逐步向大連、青島、廈門、成都、西安等城市擴散。2010年，國內航班平均延誤約1小時，部分航班甚至延誤4小時以上。

　　2010年全國航班延誤調研結果表明，在影響航班延誤的因素中，航空公司運行管理占42.3%，流量控制占26.1%，惡劣天氣影響占20.9%，軍事活動影響占7%，機場保障及其他因素占3.7%。中國民用航空局公布的《2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計報告》相關內容與此基本一致。

　　為把“流量控制”、“軍事活動影響”等因素的影響降低到最低限度，空軍已確定多項對策：

　　樹立空域是國家重要戰(zhàn)略資源的理念，在確保安全的前提下，努力推進空域高效靈活使用，實現(xiàn)空域資源利用最大化。

　　切實解決飛行繁忙地區(qū)飛行矛盾，實現(xiàn)骨干機場進離場航線分離，劃定航路上限和下限，改進航路航線和飛行高度層使用方法，規(guī)范臨時航線使用管理。

　　配合地方有關部門完善航空運營管理機制，采取“削峰填谷”等方法，合理安排航班時刻，延長航空運營時間。

　　推進軍航訓練飛行模式改革，積極推進空域分時分層使用，使軍事飛行訓練空域得到更高效利用。

　　協(xié)助地方有關部門加快推進在西部地區(qū)實施雷達管制進程。對已實現(xiàn)雷達管制的地區(qū)，在符合安全間隔規(guī)定的前提下，盡量縮小飛行間隔，提高管制運行效率。

　　這位負責人表示，航班延誤是中國航空事業(yè)快速發(fā)展過程中各種矛盾累積疊加形成的綜合性問題，涉及政策法規(guī)、運行機制、綜合保障能力等諸多因素。解決航班延誤問題，需要各方協(xié)力、綜合治理。