近來，航班延誤問題沸沸揚揚。一提到航班延誤原因，航空公司的解釋幾乎都是“流量控制”和“天氣原因”，極少提及“自身原因”。航班延誤的統(tǒng)計標準及責(zé)任劃分，也因種種利益考量，變得撲朔迷離。

　　所謂“航班延誤”，指航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲30分鐘以上或航班取消。與“航班延誤”相對，中國民航“準點率”差強人意，2005年至2009年，“準點率”處于81%至84%之間。

　　航空公司把航班延誤歸為“天氣原因”和“流量控制”，與真實情況大相徑庭。近日中國民航局發(fā)布的《2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，“天氣原因”或“流量控制”在主要航空公司航班不正常原因統(tǒng)計中僅占19.5%和27.6%；航空公司自身原因造成的航班延誤在主要航空公司中的占比為41.1%，而在中小航空公司中達到47.9%。

　　航空公司在解釋航班延誤時極少提及“自身原因”，涉嫌逃避給予旅客經(jīng)濟補償。2004年中國民航總局出臺的《對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇?dǎo)意見（試行）》規(guī)定，航空公司因自身原因造成航班延誤，應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時（含）以上不超過8小時、延誤8小時（含）以上不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經(jīng)濟補償。

　　此前曾有國內(nèi)某大型航空公司地面服務(wù)經(jīng)理解釋，所謂“航空公司自身原因”，并非完全因航空公司自己造成，其中大部分是因為中轉(zhuǎn)原因造成的飛機晚點，即因空中管制或者天氣原因?qū)е乱粋�航班晚點后，這架飛機無法及時趕到機場執(zhí)飛下一個航班，而這是航空公司自身無法解決的。對這樣的說法，有關(guān)部門是否認同，應(yīng)給公眾一個交代。

　　航班延誤影響航空公司的運行效率和服務(wù)質(zhì)量，涉及航空旅客的切身利益。對于航班延誤原因認定、延誤責(zé)任歸屬以及補償標準，都應(yīng)由相關(guān)部門及時給予明確規(guī)定，而不應(yīng)各唱各的調(diào)。據(jù)稱，中國民用航空局目前已建立了保障航班正常的獎懲機制。如何讓獎懲機制發(fā)揮最大效用、切實維護旅客利益，有待在實際工作中認真解決。