航空出行的優勢在于快捷、舒適，但一旦遇到航班延誤，旅途就成為一種折磨，旅客往往與漫長的等待和激烈的爭吵為伴，嚴重的甚至會釀成群體事件。

　　航班延誤并非只有“無奈”，整個民航系統工作效率的提高可以有效提高正點率；由不可抗力導致的航班延誤難以避免，但應急安置也需及時、到位，應當把航班延誤的不良影響降到最低。

　　近年來，隨著我國民航業的發展，上海、北京、廣州三大航空樞紐的機場建設規模越來越大，地面保障能力得到大大提高，但是空域資源仍然非常有限。航路好比“高速公路”，機場好比“停車場”，“高速公路”只有一條，“停車場”再大也改變不了擁堵的情況。比如，上海至北京航線是國內最為繁忙的航線，已經達到平均每半小時一架航班的密度。

　　客觀原因是一方面，各部門的協調配合不夠也是造成航班延誤的原因之一。航班延誤的原因是多方面的，包括航空管制、機械故障、旅客因素、飛機調配等。航空運輸涉及部門多，包括機場、航空公司、空管、航油和航信等，其中任何一個環節出現問題，都有可能導致航班延誤。各環節之間的信息通報是否及時，協調配合是否到位，直接關系到航班延誤的時間和問題解決的效率。

　　以冰雪天氣為例，機場方只保障跑道的除冰除雪工作，而航空器的除冰工作則由航空公司負責。一般而言，機場和基地航空公司是主要的除冰除雪力量，因此“外地”航空公司，尤其是小公司除冰除雪不一定及時，一個航班延誤，就會導致“連鎖反應”。有時甚至會出現做好除冰工作的航班要排隊，排到起飛時刻，又要重新除冰除雪。

　　天有不測風云，關鍵是如何將航班延誤的不良影響降到最低。要減少航班延誤，必須加強民航管理部門、空中交通管理部門、航空公司、機場等各單位之間的協調配合，做好信息通報和應急處置。一旦發生航班延誤，要提高飛機調配的效率，縮短延誤時間。比如，迅速做出對氣象條件和飛行條件的判斷，及時做出航班是否取消的決策，優化航線網絡增強周邊“補給”的能力等。

　　此外，防止航班延誤不良影響“擴大化”，必須處理好善后處置問題，結束“討價還價”“會哭的孩子有奶吃”的現象。

　　各航空公司在航班延誤后應做好善后救濟，應當及時通知旅客延誤原因、預計起飛時間等，以便旅客采取適當措施，防止損失的擴大。這種義務是運輸合同中的義務，體現了誠實信用原則，也是實現消費者知情權對承運人的要求。