圖1：被撞飛機(jī)雨刮器留下了鴿子的血跡。亞心網(wǎng)記者張軍 攝

　　7月7日10時(shí)44分，一架波音757客機(jī)在執(zhí)行烏魯木齊——南京航班任務(wù)時(shí)，在烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“烏魯木齊機(jī)場(chǎng)”）使用25號(hào)跑道起飛，飛機(jī)在抬前輪離地時(shí)與由北向南穿越跑道上空的鴿群相撞，該機(jī)組立即要求返航，飛機(jī)于11時(shí)10分安全降落烏魯木齊機(jī)場(chǎng)。

　　該飛機(jī)返航降落后檢查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)雷達(dá)罩、右前風(fēng)擋等機(jī)身部位被撞損壞，必須更換，造成飛機(jī)無繼續(xù)執(zhí)行當(dāng)天航班任務(wù)，導(dǎo)致乘坐該航班的旅客換乘另一架飛機(jī)到目的地南京。

　　新疆機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司機(jī)場(chǎng)保障部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，機(jī)場(chǎng)保障部門接到鳥擊事件報(bào)告后，立即對(duì)跑道進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)了10只信鴿殘骸。

　　據(jù)介紹，這是今年該機(jī)場(chǎng)最嚴(yán)重的一起鳥擊事件。7月7日下午，新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)方面帶著撞擊飛機(jī)的信鴿殘骸，會(huì)同自治區(qū)、烏市信鴿協(xié)會(huì)積極采取措施，當(dāng)場(chǎng)根據(jù)信鴿套環(huán)編號(hào)核查簽定，基本確定該信鴿是烏市的信鴿，初步確定是個(gè)別養(yǎng)鴿戶的個(gè)人行為。

　　目前，該事件正在進(jìn)一步調(diào)查中。

　　圖2：工作人員正在維修被撞的飛機(jī)。亞心網(wǎng)記者張軍 攝

　　據(jù)介紹，此前的4月16日11:40左右曾發(fā)生兩起鳥擊事故，一起是庫爾勒飛來烏魯木齊的航班，一起是從重慶飛來烏魯木齊的航班。都是在飛機(jī)降落時(shí)，由于有眾多信鴿穿越機(jī)場(chǎng)跑道，造成飛機(jī)無法安全降落，被迫又一次拉升，在空中等鴿子飛走后，才安全降落。

　　據(jù)悉，烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)平均每年有8起鳥擊事件發(fā)生，目前對(duì)烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)威脅最大的鳥類主要有信鴿、大型猛禽等鳥類，其中信鴿訓(xùn)放、比賽穿越機(jī)場(chǎng)跑道上空威脅最大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生的鳥擊事件中，信鴿與航空器相撞占到80%以上。

　　據(jù)了解，僅在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)凈空附近，就有400多家養(yǎng)鴿戶。

　　機(jī)場(chǎng)方面提醒市民，如果要馴放信鴿或賽鴿，最好改馴放的線路，防止信鴿穿越機(jī)場(chǎng)上空。首府市民凡發(fā)現(xiàn)有私自在機(jī)場(chǎng)凈空及周邊進(jìn)行信鴿馴放的，可撥打0991-3803524、3801403兩部電話舉報(bào)。

　　圖3：飛機(jī)機(jī)頭前的油漆被鴿子撞脫落。亞心網(wǎng)記者張軍 攝

繼續(xù)閱讀：鳥擊事件屬A類航空災(zāi)難

　　一只小小的飛鳥撞擊航空器到底有多大危害？據(jù)專家測(cè)試，一只500克重的鴿子與時(shí)速370公里/小時(shí)的飛機(jī)相撞，產(chǎn)生的沖擊力可達(dá)十幾噸，這對(duì)于飛機(jī)無疑就是一顆“炮彈”，一旦擊中要害部位，后果不堪設(shè)想。

　　新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)人士介紹說，鳥擊是目前飛行安全最難控制且危害最重的，屬A類航空災(zāi)難。《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》規(guī)定，禁止在民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類等動(dòng)物。禁止在跑道兩側(cè)各10公里、跑道兩頭各20公里范圍內(nèi)飼養(yǎng)、馴放鴿子。但實(shí)際上，高峰期每天有70多群信鴿穿越機(jī)場(chǎng)上空。

　　據(jù)介紹，每年的3月中旬至5月上旬是春季的信鴿馴放和比賽集中期，7月下旬-10月上旬是秋季比賽的集中期，這兩個(gè)高峰期最多時(shí)一天穿越機(jī)場(chǎng)的信鴿達(dá)到上萬羽。而且，每天早晨8點(diǎn)左右到11點(diǎn)半是信鴿飛越的高峰期，剛好是進(jìn)出港航班的高峰期。

　　據(jù)介紹，進(jìn)入春季以來，信鴿放飛活動(dòng)增加，給飛行區(qū)安全帶來嚴(yán)重威脅。為此，新疆機(jī)場(chǎng)國(guó)集團(tuán)與自治區(qū)體育局、自治區(qū)信鴿協(xié)會(huì)、烏魯木齊市信鴿協(xié)會(huì)等政府職能部門聯(lián)系，并向自治區(qū)政府提交專項(xiàng)報(bào)告，希望能改變信鴿馴放、比賽路線，避免信鴿穿越烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道上空，保障飛行安全。

　　7月7日，各級(jí)信鴿協(xié)會(huì)均表示，這次撞擊事件發(fā)生時(shí)，信鴿協(xié)會(huì)沒有組織比賽活動(dòng)。

　　記者了解到，針對(duì)信鴿對(duì)航空器的威脅，機(jī)場(chǎng)方面每年春季、秋季，工作人員都24小時(shí)人工值守，使用各種手段驅(qū)鳥。此外還通過媒體以及到周邊居民區(qū)宣傳，從目前的情況看，效果不是很好。

“小飛鳥”威脅航空器

　　鳥擊飛機(jī)的危害到底有多大？一組權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全世界每年大約發(fā)生1萬次鳥撞飛機(jī)的事件，自1960年以來，世界范圍內(nèi)由于飛鳥的撞擊至少造成了78架民用飛機(jī)損失、201人喪生，250架軍用飛機(jī)損失、120名飛行員喪生。

　　自1989年以來，中國(guó)民航每10萬架次航空器起降中，約有2.7架次被飛鳥撞擊。