由于市場(chǎng)需求猛增，全球廉價(jià)航空開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展“快行道”，中國(guó)三大國(guó)有航空巨頭似乎也開(kāi)始謀劃從中分得一杯羹。昨日，一位業(yè)內(nèi)知情人士向記者透露：“三大航都有意愿成立自己的廉價(jià)航空公司，并已有公司在內(nèi)部工作會(huì)上明確提出了涉足廉航的計(jì)劃。”對(duì)此消息，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）和中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）董秘雖然均未明確證實(shí)這一消息，但他們也都坦言，“廉價(jià)航空將是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)”。而不少業(yè)內(nèi)人士則更明確地表態(tài)：“三大航成立廉價(jià)航空公司的計(jì)劃是明智之舉。”

　　據(jù)上述知情人士說(shuō)，目前全球廉價(jià)航空公司發(fā)展速度都非常快，看準(zhǔn)這一市場(chǎng)，三大航也有涉足打算。而且民航局局長(zhǎng)李家祥對(duì)于發(fā)展廉價(jià)航空非常重視，這也增加了國(guó)內(nèi)航企的動(dòng)力。李家祥曾公開(kāi)指出，順應(yīng)大眾多樣化的消費(fèi)需求，世界各民航強(qiáng)國(guó)航空旅行已逐漸從高端、豪華型為主，向大眾、經(jīng)濟(jì)型為主轉(zhuǎn)變。之所以發(fā)生這種變化，其中得益于低成本航空公司（即廉價(jià)航空）的快速發(fā)展。

　　從全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，隨著洲際網(wǎng)絡(luò)型和廉價(jià)航空的發(fā)展，傳統(tǒng)的航空公司正面臨前狼后虎的困境，生存空間被進(jìn)一步壓縮的趨勢(shì)明顯。而與此同時(shí)，我國(guó)民航業(yè)又有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＹY料顯示，去年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量2.67億人次，年人均乘機(jī)0.2次，而美國(guó)和歐洲人均乘機(jī)為2-3次。“低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)模式，是新成立航空公司拓展發(fā)展空間、尋求差異化戰(zhàn)略定位的重要發(fā)展方向。”業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為。

　　“我也聽(tīng)過(guò)三大航要做廉價(jià)航空的消息，即使成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)春秋影響也不大。”國(guó)內(nèi)惟一一家廉價(jià)航空公司春秋航空董事長(zhǎng)王正華在接受記者采訪時(shí)這樣說(shuō)道。

　　對(duì)于計(jì)劃進(jìn)軍廉價(jià)航空一事，記者分別向國(guó)航、東航、南航三家公司董秘進(jìn)行求證，截至發(fā)稿前，除中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）董秘始終未接聽(tīng)手機(jī)外，國(guó)航、東航董秘分別向記者表示，雖然現(xiàn)在還沒(méi)有得到相關(guān)消息，但廉價(jià)航空是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

　　“近期，很多國(guó)際航空巨頭都涉足廉價(jià)航空業(yè)務(wù)，尤其是最近新加坡航空公司也成立了自己的廉價(jià)航空公司。這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)可以算是件大事，因?yàn)樾潞揭幌蚨级ㄎ桓叨耍�現(xiàn)在這樣的航企都開(kāi)始關(guān)注廉價(jià)航空，可見(jiàn)其發(fā)展前景非常光明。”東航董秘羅祝平說(shuō)，中國(guó)因經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常快，航空旅客會(huì)越來(lái)越多，而這些旅客必然會(huì)考慮出行成本，廉價(jià)航空恰好滿足他們的需求。

　　另外，一位國(guó)有航企北京公司負(fù)責(zé)人也告訴記者，如果三大航開(kāi)展廉價(jià)航空業(yè)務(wù)，為了和自己原有品牌進(jìn)行區(qū)別，三大航將選擇設(shè)立廉價(jià)航空子品牌。同時(shí)，除了三大航外，海航也對(duì)廉價(jià)航空虎視眈眈，該公司原本計(jì)劃把旗下祥鵬航空運(yùn)作為廉價(jià)航空，但是效果不佳，不過(guò)海航并沒(méi)有放棄這一計(jì)劃。

　　不僅擁有廣闊的市場(chǎng)前景，廉價(jià)航空還被認(rèn)為是民航對(duì)抗高鐵的秘密武器。不久前，祥鵬航空副總裁李殿春就曾公開(kāi)表示，中國(guó)高鐵的發(fā)展已對(duì)覆蓋相同網(wǎng)絡(luò)線路的民航市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的沖擊，民航需大力發(fā)展低成本航空以應(yīng)對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)。然而，一直高高在上的國(guó)有航空巨頭要想打出“廉價(jià)牌”卻并不是件容易的事。

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院前院長(zhǎng)田保華分析，目前在全球航空市場(chǎng)上，廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)。現(xiàn)在大多國(guó)內(nèi)航企人士都認(rèn)為，廉價(jià)航空只是機(jī)票價(jià)格降低，但實(shí)際上，廉價(jià)航空是靠更好的服務(wù)以及低廉的價(jià)格這兩大優(yōu)勢(shì)來(lái)贏得市場(chǎng)的。由此可以看出，國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)廉價(jià)航空的認(rèn)識(shí)還不夠。

　　田保華還指出，廉價(jià)航空其實(shí)是靠運(yùn)營(yíng)深夜等非高峰時(shí)刻、大幅提高飛機(jī)利用率等方式來(lái)盡可能降低成本，以保證票價(jià)低廉的。可中國(guó)國(guó)有航企在減低成本方面比較欠缺。“比如，此前航油價(jià)格大增而燃油附加費(fèi)沒(méi)有提高時(shí)，國(guó)內(nèi)航企開(kāi)始僅僅是靠減少機(jī)載雜志的數(shù)量等方式來(lái)降低成本。而且，一旦虧損，國(guó)家就給補(bǔ)貼政策，這讓國(guó)有航空公司很難真的下大工夫降成本。”田保華說(shuō)。但他也同時(shí)強(qiáng)調(diào)了成立廉價(jià)航空的必要性。“全球廉價(jià)航空公司越來(lái)越多，并且都很看重中國(guó)市場(chǎng)，如果中國(guó)航企不提前布局，未來(lái)很可能受到?jīng)_擊。”