昨天（26日），西藏首家本土航空公司，也是國內(nèi)首家以拉薩為運(yùn)營基地的高高原航空公司（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機(jī)場稱之為高高原機(jī)場）實(shí)現(xiàn)拉薩至阿里通航，并首批開通拉薩至重慶、成都航線。記者昨天從西藏航空有限公司首航儀式上獲悉，為從發(fā)展前景廣闊的西藏航空市場分羹，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）以現(xiàn)金形式入股西藏航空，持股31%，成為其第二大股東。

國航成二股東出錢出人

　　西藏航空是世界首家高高原航空公司，于2010年3月31日獲中國民用航空局批準(zhǔn)籌建。記者了解到，成立之初，由西藏自治區(qū)投資有限公司（51%）、西藏三利投資有限公司（39%）、西藏睿翼投資有限公司（10%）共同出資，注冊資本人民幣2.8億元。

　　在昨天的成立儀式上，記者發(fā)現(xiàn)，股東構(gòu)成中出現(xiàn)了國航的身影。西藏航空執(zhí)行董事程輝告訴記者，國航是在今年3月份決定以現(xiàn)金形式入股，斥資8680萬元購買了西藏自治區(qū)投資有限公司31%的股份。“也就是說，現(xiàn)在西藏航是通過國航和西藏自治區(qū)投資公司，實(shí)現(xiàn)國有控股51%。”

　　程輝表示，在籌建西藏航的過程中，國航不僅出錢還要出人。包括程輝在內(nèi)的西藏航多名高管均屬國航系，國航還選派了多名優(yōu)秀的飛行教員、空乘以及工程技術(shù)人員支援西藏航。

　　據(jù)西藏航市場部負(fù)責(zé)人王一睿介紹，目前，國航在西藏航空市場上占據(jù)超過半數(shù)的份額，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）市場份額約兩成，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）次之。西藏航空相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，國航之所以入股，主要出于對西藏航空市場的看好，寄希望于進(jìn)一步拓展西藏份額。

計(jì)劃年底直飛北京

　　西藏航空昨天首航阿里后，將從今天起開通拉薩——阿里、拉薩——成都、拉薩——重慶等航線，機(jī)票現(xiàn)已開售。目前正值西藏旅游旺季，出藏機(jī)票一票難求。記者昨天撥打西藏航空訂票電話查詢得知，西藏航空機(jī)票銷售火爆。除7月底個(gè)別日期有經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)外，近期航班均只剩頭等艙機(jī)票可售。

　　據(jù)介紹，西藏航空將以拉薩貢嘎機(jī)場為中心，陸續(xù)開通連接全國各省會、直轄市的航線。未來，西藏航空還計(jì)劃開通國際航線。

　　程輝表示，如果航權(quán)申請順利的話，西藏航空將在年底開通拉薩直飛北京的航線，有望成為首個(gè)連接拉薩與北京的直航航班。記者了解到，目前進(jìn)入拉薩主要是通過成都與重慶中轉(zhuǎn)或經(jīng)停。王一睿稱，客座率難以保證和直飛成本較高，是目前航空公司不選擇直飛的主要原因。

相關(guān)

A319配備六個(gè)氧氣瓶

　　西藏航空共訂購了3架素有“高原王子”之稱的空中客車A319飛機(jī)，第二、三架飛機(jī)將于8、9月份接收。

　　據(jù)空中客車公司（Airbus S.A.S.）方面介紹，為適應(yīng)高高原飛行的要求，西藏航空公司引進(jìn)的空中客車A319飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)和氧氣系統(tǒng)等方面都作了適當(dāng)?shù)母难b。

　　西藏航空的空中客車A319飛機(jī)采用六個(gè)氧氣瓶來供氧，在發(fā)生客艙釋壓的情況下，可以為客艙提供55分鐘的氧氣，使飛機(jī)在西藏航線上從巡航高度降低到安全高度。而非高原型飛機(jī)一般采用化學(xué)氧氣發(fā)生器，供氧能夠持續(xù)22分鐘，在供氧的過程中發(fā)生器會發(fā)熱，長時(shí)間使用會影響供氧系統(tǒng)的性能和安全性，達(dá)不到高原供氧的要求。