法國民航安全調查局（BEA）就調查2009年法國航空公司（Air France）447航班墜機事件公布的最新中期報告顯示，飛行員沒有得到充分的培訓，未能正確識別出失速狀態，也未能及時做出正確的反應。

　　BEA在5月份稱，這架空中客車A330-200在自動駕駛儀脫離后，僅用了不到4分鐘時間，就從約3.8萬英尺的飛行高度一頭墜入了大西洋的海水中。7月29日，BEA發布了一份詳細的報告，根據今年春天找到的駕駛員座艙錄音器和飛行數據記錄器中所記錄的內容，分析在墜機之前這段時間內駕駛艙人員的應對行為。這份報告措辭嚴謹，且BEA強調其并不是在追究責任，但報告對駕駛員的描述并不是正面積極的——也不為法航所接受。

　　2009年6月1日，這架A330在從里約熱內盧飛往巴黎戴高樂國際機場的途中墜毀，機上228名乘客和機組人員全部遇難。民航安全調查局重申，這次墜機事件的主要因素是飛機空速管的速度測量不一致。

　　該機構透露，飛機出現緊急情況時，機長“正在休息”；執行飛行任務的是兩名“任務分工不明”的副駕駛員。據法國航空事故調查局稱，即便飛行員“識別出并宣告失去速度指示，這兩位副駕駛員也沒有一人調用程序‘空速異常指示(unreliableIAS)’。兩位副駕駛員沒有接受過‘空速異常指示’程序及人工操作飛機方面的高空飛行培訓。未按標準對接地仰角和垂直速度之間的差異進行處理。對于由兩名副駕駛和一名處于放松狀態的機長組成的機組人員，沒有任何CRM（空乘人員資源管理）培訓。

　　盡管已經觸發了失速警告，但“兩名飛行員并沒有參考失速警告，”且“兩名飛行員并未真正識別出失速狀態，”民航安全調查局稱，當時，失速警告“有54秒時間不斷被觸發。”

　　民航安全調查局建議，“監管機構應重新審查（航空運輸飛行員）培訓的內容并核實培訓方案，特別應強制要求進行（包括）失速處理方法及失速恢復飛行在內的人工飛行處理定期訓練，包括在高空狀態下。”

　　在回應民航安全調查局的調查結果時，法航表示“若干不太可能的因素結合到一起造成了這場災難”，并堅稱“包括兩名副機長和機長在內的航班機組人員始終表現出專業態度，堅于職守，直至最后一刻……在此階段，根本不應懷疑機組人員的技術技能……重點應是了解技術環境、系統及警報是否妨礙了機組人員對當時情況的了解。”