法國民航安全調(diào)查局（BEA）就調(diào)查2009年法國航空公司（Air France）447航班墜機事件公布的最新中期報告顯示，飛行員沒有得到充分的培訓(xùn)，未能正確識別出失速狀態(tài)，也未能及時做出正確的反應(yīng)。

　　BEA在5月份稱，這架空中客車A330-200在自動駕駛儀脫離后，僅用了不到4分鐘時間，就從約3.8萬英尺的飛行高度一頭墜入了大西洋的海水中。7月29日，BEA發(fā)布了一份詳細(xì)的報告，根據(jù)今年春天找到的駕駛員座艙錄音器和飛行數(shù)據(jù)記錄器中所記錄的內(nèi)容，分析在墜機之前這段時間內(nèi)駕駛艙人員的應(yīng)對行為。這份報告措辭嚴(yán)謹(jǐn)，且BEA強調(diào)其并不是在追究責(zé)任，但報告對駕駛員的描述并不是正面積極的——也不為法航所接受。

　　2009年6月1日，這架A330在從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎戴高樂國際機場的途中墜毀，機上228名乘客和機組人員全部遇難。民航安全調(diào)查局重申，這次墜機事件的主要因素是飛機空速管的速度測量不一致。

　　該機構(gòu)透露，飛機出現(xiàn)緊急情況時，機長“正在休息”；執(zhí)行飛行任務(wù)的是兩名“任務(wù)分工不明”的副駕駛員。據(jù)法國航空事故調(diào)查局稱，即便飛行員“識別出并宣告失去速度指示，這兩位副駕駛員也沒有一人調(diào)用程序‘空速異常指示(unreliableIAS)’。兩位副駕駛員沒有接受過‘空速異常指示’程序及人工操作飛機方面的高空飛行培訓(xùn)。未按標(biāo)準(zhǔn)對接地仰角和垂直速度之間的差異進行處理。對于由兩名副駕駛和一名處于放松狀態(tài)的機長組成的機組人員，沒有任何CRM（空乘人員資源管理）培訓(xùn)。

　　盡管已經(jīng)觸發(fā)了失速警告，但“兩名飛行員并沒有參考失速警告，”且“兩名飛行員并未真正識別出失速狀態(tài)，”民航安全調(diào)查局稱，當(dāng)時，失速警告“有54秒時間不斷被觸發(fā)。”

　　民航安全調(diào)查局建議，“監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)重新審查（航空運輸飛行員）培訓(xùn)的內(nèi)容并核實培訓(xùn)方案，特別應(yīng)強制要求進行（包括）失速處理方法及失速恢復(fù)飛行在內(nèi)的人工飛行處理定期訓(xùn)練，包括在高空狀態(tài)下。”

　　在回應(yīng)民航安全調(diào)查局的調(diào)查結(jié)果時，法航表示“若干不太可能的因素結(jié)合到一起造成了這場災(zāi)難”，并堅稱“包括兩名副機長和機長在內(nèi)的航班機組人員始終表現(xiàn)出專業(yè)態(tài)度，堅于職守，直至最后一刻……在此階段，根本不應(yīng)懷疑機組人員的技術(shù)技能……重點應(yīng)是了解技術(shù)環(huán)境、系統(tǒng)及警報是否妨礙了機組人員對當(dāng)時情況的了解。”