在外界質(zhì)疑燃油附加費(fèi)為何“外降內(nèi)升”之時(shí)，一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露：“國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)上調(diào)是與航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的結(jié)果，未來(lái)民航局也將推動(dòng)國(guó)際燃油附加費(fèi)與油價(jià)接軌。”而一家大型國(guó)有航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示：“現(xiàn)在因國(guó)際航線燃油附加費(fèi)一直沒(méi)有辦法上調(diào)，讓航企背負(fù)巨大成本壓力。”

　　8月2日，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)上調(diào)的同時(shí)，多家航企下調(diào)了國(guó)際航線燃油附加費(fèi)。據(jù)航空公司介紹，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)上調(diào)是因?yàn)榕c航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)，而國(guó)際航線燃油附加費(fèi)并不與油價(jià)聯(lián)動(dòng)，是由執(zhí)飛的幾家航企協(xié)商制定。“如果航企希望獲得更多客源，就可能采取下調(diào)燃油附加費(fèi)的做法。”上述航空公司表示，由于國(guó)際航線燃油費(fèi)不與油價(jià)聯(lián)動(dòng)，所以現(xiàn)在航企飛國(guó)際線成本壓力很大。

　　據(jù)了解，針對(duì)上述情況，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）開(kāi)始研究將國(guó)際航線燃油附加費(fèi)與航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)。“我們已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)這一消息，但國(guó)際燃油附加費(fèi)與市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)并不容易實(shí)現(xiàn)。”中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部總經(jīng)理吳龍學(xué)告訴記者。

　　吳龍學(xué)進(jìn)一步稱：“因?yàn)橹袊?guó)征收的稅較高等原因，國(guó)內(nèi)航企采購(gòu)航油價(jià)格本來(lái)就高于其他國(guó)家，在這種情況下，國(guó)外航企顯然不會(huì)上調(diào)燃油附加費(fèi)，而中國(guó)企業(yè)如果調(diào)整，將削弱自身競(jìng)爭(zhēng)力，這是種兩難的局面。所以民航局要推動(dòng)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)與市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，必須與國(guó)際航協(xié)進(jìn)行協(xié)商找到解決辦法。”

　　不過(guò)，令人擔(dān)憂的是，現(xiàn)在中、外航企在國(guó)際航線上競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，所以中國(guó)航空公司不敢輕言上調(diào)燃油附加費(fèi)，而是采用其他方式控制成本。未來(lái)，如果真的與航油聯(lián)動(dòng)，航企將理所應(yīng)當(dāng)?shù)刈尦丝蜑楦哂蛢r(jià)買(mǎi)單。