圖：卡航吉航“油量門”。

　上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）機長謊報油量拒不避讓，險些造成卡塔爾航空公司（Qatar Airways）航班墜毀的網(wǎng)絡(luò)消息備受關(guān)注。昨天（26日），有媒體稱中國民用航空華東地區(qū)管理局（簡稱“民航華東局”）經(jīng)過調(diào)查后確認，吉祥航空客機沒有執(zhí)行塔臺指令，而卡塔爾航空客機的油量報告也不屬實。對此，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）予以否認，稱相關(guān)調(diào)查還未完成，民航華東局從未對外公布過什么結(jié)論。

　　卡塔爾航空昨天下午也正式發(fā)布官方回應(yīng)，稱8月13日飛往上海浦東國際機場的QR888航班是由于遇到大暴雨天氣轉(zhuǎn)飛至虹橋機場。由于上海地區(qū)的天氣狀況不可預(yù)測，導(dǎo)致到達上海浦東國際機場的時間延遲。經(jīng)機長判斷，為了保證航班安全，飛機在上海虹橋國際機場發(fā)出緊急迫降請求，波音777-300ER飛機順利降落。

　　這份官方聲明強調(diào)，近期有某些涉及到卡塔爾航空波音777飛機的新聞報道存在歧義和誤導(dǎo)。目前，卡塔爾航空正在與中國當(dāng)?shù)貦?quán)威機構(gòu)保持密切聯(lián)系以配合調(diào)查，將在查出事情真相后發(fā)表更多評論。

　　此前，民航華東局在聲明中表示，8月13日，因浦東機場天氣原因，卡塔爾航空公司多哈至浦東QR888航班在等待降落過程中，該航班機組報告油量不足，申請備降虹橋機場。當(dāng)班管制員獲悉后立即啟動優(yōu)先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避讓，但該航班機組未能立即執(zhí)行指令。管制員隨即重新調(diào)整航班降落順序，指揮卡塔爾航空公司QR888航班安全著陸虹橋機場。

　　記者注意到，卡航的最新回應(yīng)并未提及報告油量不足的細節(jié)。據(jù)民航內(nèi)部論壇報料稱，事發(fā)時，卡塔爾航班僅剩5分鐘油量無奈需要迫降，對吉祥航班發(fā)出國際求救信號“Mayday”，希望讓吉祥航班先避讓一下。但吉祥航班沒有理睬，反而以油量也不足飛行4分鐘為由搶先降落。

　　有意思的是，吉祥航空此前也聲明，網(wǎng)上部分議論的內(nèi)容與真相有較大出入，在調(diào)查期間，公司暫不發(fā)布細節(jié)信息。目前，吉祥航空該航班的飛行機組成員已暫停飛行配合調(diào)查。

　　出人意料的是，央視新聞臺昨天報道稱，實際上當(dāng)時卡航航班還有5噸燃油，足夠支撐30分鐘的飛行，而吉祥航空的剩余燃油也有2至3噸，可以支撐1個小時的飛行。但民航局很快否認了這一說法，稱調(diào)查還在進行中，如查實違規(guī)違章行為，將依法進行嚴肅處理。

新聞資料

遇險飛機優(yōu)先降落屬國際民航通則

　　在航空和航海領(lǐng)域，發(fā)出遇險信號的飛機絕對享有優(yōu)先避讓權(quán)、優(yōu)先使用權(quán)。

　　在海上，如果一艘船發(fā)出“MAYDAY”信號，這意味著其他船只要盡可能的救助義務(wù)，應(yīng)該向海事組織報告，并在保證自身安全的情況下，組織救援。飛機如果發(fā)出“MAYDAY”信號，其他航班必須服從機場管理，讓遇險飛機優(yōu)先進場、優(yōu)先降落。

　　在緊急遇險的情況下，其他航班是否延誤不應(yīng)該是考慮因素。此前，民航局也一直強調(diào)，航班正點率服從于飛行安全。

　　最低油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高450米的高度上飛行30分鐘。