“今天下午的會議肯定是參加不了了，和同行學習交流的機會就這樣錯過了。”1月11日中午，被航空公司安排在賓館里休息的陳女士不斷嘆氣。當天早上，她準備飛往上海，但在登機前被告知“沒有座位”，被迫改簽下午的航班。和她有同樣遭遇的還有十幾名乘客。

　　陳女士經常乘坐飛機出差，一個星期前，她通過正規渠道購買了1月11日前往上海的飛機票，去上海總部參加單位的年終總結大會。昨日8時40分，她在烏魯木齊地窩堡國際機場準備辦理登機牌時，被工作人員告知“沒有座位了”。

　　“我找到這家航空公司在機場的服務臺，發現還有十多名乘客和我的遭遇一樣，這些乘客有去上海的，有去成都的，還有去喀什的。”陳女士說，“剛開始，一名工作人員解釋說，由于大飛機臨時換成小飛機，導致沒有座位。但過了一會兒，又來了一名工作人員，說是公司市場部飛機票賣多了。”

　　陳女士說，工作人員說只能改簽下午的飛機，并按照相關賠償標準，賠償她機票價格的30%，最后她獲賠500多元。

　　昨（11）日，記者與這家航空公司取得聯系。相關負責人稱，當天有3個航班因為臨時更換機型，導致部分乘客改簽。“航空公司已經給予相應賠償”。

　　航空公司超售機票導致乘客無法登機并不是第一次發生，上個月6日，本網就曾報道了兩名乘客被擠下飛機的事件。

　　本網熱線顯示，去年5月份、9月份之后，不時有乘客投訴航空公司超售機票導致被迫改簽。

　　在首府做了7年飛機票代銷工作的代理商祝光明說，機票超售幾乎已成行業“潛規則”，已不是啥秘密。“這種情況在小型私人航空公司更為明顯。”祝光明說，每年的旅游旺季和臨近年關時機票緊俏，超售情況更突出。

　　新疆一家航空公司市場部工作人員坦言，他們公司確實有超售行為，“飛機臨起飛時總有旅客誤點，如果無人坐，就太浪費了，因此，航空公司往往多賣幾張票”。

　　在接受記者采訪的6名因登機前無座位被迫改簽的乘客中，5人先后獲得賠償，獲賠金額少則200元，多則500多元。“經濟補償是最常見的。”祝光明說，200元-400元是約定俗成的補償標準。

　　據了解，去年，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）消費者事務中心要求航空公司制定航班超售服務條款。自去年2月以來，川航、深航、春秋航空、海航、山東航空5家航空公司相繼在網站發布了致旅客的公開信，詳細公布了超售后的處置流程和補償標準。

　　去年9月，民航部門又發布通知，要求各航空公司嚴控超售行為。