釜山航空運(yùn)營(yíng)的釜山——金浦航線(xiàn)，通常情況下從7時(shí)開(kāi)始每小時(shí)起飛1個(gè)航班，每天安排運(yùn)行約15個(gè)航班。從著陸到隨后的起飛，包括旅客上下飛機(jī)的時(shí)間也僅僅只有35分鐘。

　　對(duì)于廉航的經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，重要的是要維持較高的客座率，以提高飛機(jī)的運(yùn)行效率。

　　為了維持較高的客座率，廉航的機(jī)票價(jià)格也在隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，基本上是買(mǎi)票越早價(jià)格越便宜。不過(guò)，也有為了防止出現(xiàn)空席而降低機(jī)票價(jià)格的情況。有一位女乘客花1.8萬(wàn)日元購(gòu)買(mǎi)了由日本去韓國(guó)的往返機(jī)票，但后來(lái)機(jī)票價(jià)格降為1萬(wàn)日元，該乘客對(duì)此后悔不已。

　　廉航為了生存，不得不與原有的航空公司爭(zhēng)奪客源。不過(guò)，也有很多從未坐過(guò)飛機(jī)的人開(kāi)始利用飛機(jī)出行，航空需求還有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間。

　　最近，釜山航空開(kāi)通了連接釜山與臺(tái)北的航線(xiàn)。對(duì)此，釜山航空董事長(zhǎng)金秀天指出，由于釜山航空開(kāi)通該航線(xiàn)，原有的航空公司也增加了航班頻率。據(jù)稱(chēng)，該航線(xiàn)的廉航與傳統(tǒng)型航空公司的客運(yùn)量總計(jì)，為釜山航空開(kāi)通該航線(xiàn)前的3倍以上。日本早稻田大學(xué)亞洲研究機(jī)構(gòu)的戶(hù)崎肇教授分析指出，日本廉航的航班頻率也在增加，來(lái)自海外的航空需求將有爆炸性增長(zhǎng)的可能。