近日，空中客車公司（Airbus S.A.S.）公布了其2011年公司業績報告，除了聲明他們已經成功賣出了1萬架飛機之外，也用超出其勁敵波音公司（Boeing Co.）將近一倍的訂單量毫無懸念地贏得了市場占有第一名。2011年空客共獲得1608架民用飛機訂單，而根據波音公司2011年11月公布的數據，其當年所獲得的訂單總數為921架。兩家公司2011年的銷售量都創造了歷史新高，而空客以其出眾的成績蟬聯第九年銷售冠軍。空客中國宣傳總監陶文革證實，省油是2011年空客銷售的制勝法寶。

　　回顧2011年，西亞北非地區政局動蕩，從兩方面影響著航空公司的營收：燃油成本不斷上漲，航油價格曾于3月份驟然飆升至平均每桶134美元；同時國際航空運輸量也下降近1%，運力增長超過了實際需求的增長。雖然國際平均機票價格在去年年初持續上升，但是仍舊不敵航空油價攀高的速度，眾多航空公司的盈利情況非常慘淡。國際航空協會（IATA）發布的一份全球航空公司財務調查報告指出，2011年航空業即使增加營收也難以遏制燃油價格上漲而引起的利潤下滑。不久前，人們甚至驚異地聞悉，荷蘭航空公司開始嘗試使用從“地溝油”中提煉出的航油來作為飛機能源。

　　有消息稱，空客接到的訂單中92%是要購買其單通道客機A320系列產品，其改進版空中客車A320neo的新型發動機為客戶節油15%，在油價高漲背景下，這款機型必然成為市場新寵，截至去年11月，這一型號的飛機在空中客車A320的訂單總數中占據86%。

　　當然，空客和波音并未在2011年的天空之戰決出真正意義的勝負——在銷售額方面，兩家幾乎平分秋色。波音公司售出202架777飛機，比此前任何一年都要多，其內在原因也是省油。根據《華爾街日報》的報道，阿聯酋航空公司（Emirates Airlines）總裁蒂姆·克拉克在最近的一次采訪中說，波音777飛機的耗油量比其競爭對手空客A340少12%，A340因成本過高而被市場淘汰。波音777項目的負責人羅夫蒂斯說，波音777憑借引擎數量更少更省油這一簡單的物理學常識打敗了空客A340。

　　鑒于國際油價持續高位對全球航空業造成巨大影響，空客和波音的“節油”競逐勢必持續，航空市場上的省油飛機勢必行俏。
　
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