法國陣風戰斗機。

中國殲十已經大批量部署在中印邊境。 中國殲十已經大批量部署在中印邊境。

盡管印巴兩國經歷過三場(也有觀點認為是四場)戰爭的較量，雙方互相視為“死對頭”，在裝備方面的競爭有目共睹，但了解兩國實際軍力的人都清楚，印度較之巴基斯坦，除坦克以外，均握有2：1甚至更大的優勢。因此，此次印度拿出110億美元巨款采購多達126架法國“陣風”戰機，其假想敵顯然不是巴基斯坦。可能的對象只有一個，那就是中國。但問題在于，印度花費重金引進的“陣風”戰機是否能扭轉現階段中國相比印度的空中優勢呢？答案顯然是否定的。

經過長達5年的角逐，印度空軍新戰斗機選型總算塵埃落定。最終，法國達索公司“陣風”戰斗機力克歐洲“臺風”戰斗機獲選，同時打敗了美國和俄羅斯這兩大戰斗機生產強國。法國總統薩科齊在得知這一消息后不禁喜形于色，為印度選擇法國生產的“陣風”戰機拍掌叫好。那么印度因為什么最后選擇了“陣風”呢？

從2007年起，國際知名戰機制造商圍繞印度空軍126架戰機合同的爭奪戰進入白熱化。當時一共有6型戰機參與爭奪這一高達100多億美元的大訂單。來看看所有參與競標的機型，美國洛·馬公司的F-16IN“超級毒蛇”與波音公司的F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰機，俄制米格-35戰機，瑞典薩伯公司的JAS-39“鷹獅”戰機，以及法國達索航空公司的“陣風”戰機和歐洲戰斗機公司的“臺風”戰機。可以發現，除“陣風”之外的另外五款戰斗機，都屬于單一型的，即要么是空軍型，要么是海軍型，引進后只能解決一個軍種的問題。而“陣風”戰斗機則是一種雙引擎、三角翼、高靈活性的多用途戰斗機，它曾被計劃用來取代多種專門化飛機。達索公司曾使用“全角色”這個詞來描述這型飛機，以顯示它與其他多用途戰斗機之間的區別。此外，相對于其他參與競爭的機型來說，“陣風”的價格更加便宜，技術轉讓的內容更多。

不過，任何一個大國，或一個特定地區內生產出的重要裝備，其身上必然帶有該地區濃重的風格印記。無論是“陣風”，還是“臺風”戰機，都是一款典型的歐洲戰機，其主要的技術特征是：試圖在中型機身中實現雙發布局，從而獲得較大的推重比與機動性能；航電系統技術含量較高，對戰機航程不作特殊要求。這就使得歐洲戰機成為一種初始技術較先進，但改進潛力、航程均相對有限的“腿短”裝備。在歐洲相對特殊的環境中，這種技術特點并不算是缺點，但對于需要在廣大空域內作戰的印度空軍而言，就成了不能容忍的缺陷。

中印邊界位于喜馬拉雅山脈地區，不僅面積廣大，而且地處高原，氣候條件相當惡劣。這從二戰時期美國將途經此處的“駝峰航線”稱為“魔鬼航線”中可見一斑。此種作戰環境要求戰機不僅有較大的航程，同時也必須能在惡劣的環境中有效作戰，對裝備的可靠性要求很高。有鑒于此，俄制蘇-27戰機顯然是目前世界上能適應此類環境的最佳機型。但是，盡管法制戰機精密度較高的航電系統很難保證可靠性，較短的航程限制了其作戰能力的發揮，由于蘇-27后繼型號蘇-30MKI在印度空軍中的糟糕表現，再加上美國新型戰機面臨瓶頸，且美印關系還沒有好到美國可為印度提供重型戰機的程度，所以面對急于獲得新型戰機的印度而言，性能高不成低不就，且并不完全適合中印邊境環境的法制戰機，似乎成了僅有的選擇。

眾所周知，如果站在發展自身航空技術的角度上講，引進一款性能較之假想敵裝備并不占優，甚至處于劣勢的裝備，并不能算作是錯誤的選擇。然而關鍵在于，引進該型裝備能否為本國航空工業的發展帶來加速作用。以中國為例，在對俄式戰機漫長的引進歷史中，對米格-21與蘇-27戰機的引進，尤其可視作該領域內的典范。

中國通過引進并仿制蘇制米格-21戰機，研制出殲-7系列戰機，不僅在該型戰機上發展出幾十種不同型號，戰機技術水平也獲得了很大提升，成為國際公認的高層次米格-21系列戰機。同時，中國也借此了解并掌握了使用、研發兩倍音速戰機的相關技術，不僅為之后自行研發殲-8系列戰機提供了良好的技術儲備，也為研發國產第三代戰機創造了初始條件。而中國對蘇-27戰機引進的意義，與米格-21戰機相比，則有過之而無不及。

盡管中國通過引進米格-21戰機，使自身戰機與航空工業水平獲得了較大提升，但這也是中國在蘇-27戰機之前，正式引進的最后一款戰機。兩型戰機的引進之間，相隔了近30年。在此期間，盡管中國進行了自行研發第三代戰機的諸多嘗試，但均因關鍵技術瓶頸而無果而終。蘇-27戰機的到來，不僅使中國裝備了當時世界最先進的重型空優戰機，同時，也使自身首次接觸到了第三代戰機的全套先進技術，從而提升了自身的整體技術水平。中國不僅在短期內快速提升了空軍的整體作戰水平，更重要的是，使中國有能力有效消化于上世紀80年代中美“蜜月期”中獲得的諸多西方先進技術，進而為中國研發殲-10后期型號，以及殲-20這類先進的具備中國特色的國產戰機創造了堅實基礎。

相比之下，盡管印度依仗比中國優越得多的裝備外購環境，靠進口戰機在較長時間內維持了其空軍的較強戰力，但對本國航空工業發展的長期忽視，卻在逐漸抵消外購戰機帶來的技術優勢。當外來技術已經難以獲得針對其假想敵的技術優勢時，自身的技術弱勢就將逐漸轉變成一場災難。

盡管法國的“陣風”戰機贏得了印度的天價訂單，但究竟印度將以何種方式進行支付特別是法國方面將以何種方式對印度進行技術輸出，目前尚存諸多未知。盡管印度之前裝備過數量不少的法制戰機，但印度空軍整體的裝備體系仍是俄式的。因此，如果法國對印度的技術轉讓僅限于子系統，那么如何在航空工業的技術層面實現俄法技術的兼容，將成為印度的最大挑戰。僅從蘇-30MKI戰機上俄制作戰平臺與法制航電系統并不成功的結合來看，印度在整合兼容方面的力量無疑十分有限。

如果法國像印度期望的那樣進行全面的技術轉讓，其結果或將是災難性的。原因很簡單，盡管此次印度新戰機的采購數量多達126架，但這遠遠達不到讓原有戰機全部退役的程度。印度如果在自身俄式戰機生產制造體系尚未成熟的情況下，盲目建立法制的同類體系，不僅會嚴重浪費資源，造成技術重合，最嚴重的是，除了不能使本來就嬌氣的法制裝備快速投入現役、形成戰斗力，同時，因此而受到削弱的俄制技術體系也無法保證本來就因水土不服而可靠性偏低的俄式裝備。由此只可能造成一種情況，就是印度在付出110億美元的巨額采購資金后，換來的很可能是空軍的整體戰力衰退，以及在短時間內難以獲得提升的本國航空業。

綜上所述，不難看出，盡管印度選擇法制“陣風”戰機不能算作是其對俄制裝備失望之后做出的沖動之舉，但自身航空工業的短板、在技術上的裹足不前，無疑使印度在提升本國空軍戰力方面，面臨著越來越多的困難。

即使與目前中國空軍序列中已不算最先進的殲-10戰機相比，“陣風”不僅無法取得全面優勢，就連單項的技術優勢都無法獲得，更不要說中國空軍裝備的第三代重型戰機以及正在研發的第四代戰斗機了。

相比“陣風”戰機在中印邊境地區面臨的性能局限，該型戰機與中國戰機的對抗，在技術上的劣勢使新戰機尚未到手的印度更加尷尬。即使不考慮中國的外購戰機，僅以中國自行研發的殲-10戰機而言，盡管“陣風”戰機因其雙發布局，可能在機動性方面占據一定優勢，但在越來越不強調空戰近距格斗的今天，不打算頻繁升級的“陣風”戰機，已經難以與正走向成熟的中國殲-10戰機相對抗。

目前，作為未來“陣風”戰機最有可能對抗的中國戰機之一，殲-10戰機的技術優勢，主要體現在雷達技術上。早在去年年末，網上就已經有半公開的圖片顯示，中國已經為新型號的殲-10戰機裝備了最先進的有源相控陣雷達，結合中國最近研發的主動雷達空空導彈，中國戰機首次具備了國產的可靠的超視距作戰能力。相比之下，截至目前，“陣風”戰機裝備的仍是探測距離僅為100公里左右的脈沖多普勒雷達，從技術上說，落后中國不止一代。盡管法國是最早研發并裝備主動雷達空空導彈的國家，其研發的“米卡”主動雷達空空導彈也已將批量裝備印度空軍，但出于希望兼顧近距格斗導彈與中距空空導彈的設計理念，最終使“米卡”導彈成為一種高不成低不就的“雞肋”型裝備。因此，即使與目前中國空軍序列中已不算最先進的殲-10戰機相比，“陣風”不僅無法取得全面優勢，就連單項的技術優勢都無法獲得，更不要提中國空軍裝備的第三代重型戰機以及正在研發的第四代戰斗機了。