核心提示：米哈伊爾·波戈相指出，去年總共生產(chǎn)了102架飛機(jī)，其中80%為軍用飛機(jī)。俄空軍是俄聯(lián)合飛機(jī)制造公司最大的客戶，總共接收了六架蘇-34、12架蘇-27SM3和數(shù)架蘇-30M2。其中，用于生產(chǎn)蘇-27SM3的部件原本是根據(jù)中國(guó)的訂貨生產(chǎn)。
資料圖：俄空軍新裝備的蘇-27SM3型戰(zhàn)機(jī)，該機(jī)是利用中國(guó)退訂部件生產(chǎn)的。
資料圖：中國(guó)空軍蘇27戰(zhàn)機(jī)在巴基斯坦演習(xí)。
據(jù)俄羅斯軍事工業(yè)綜合體網(wǎng)站2月25日?qǐng)?bào)道，俄聯(lián)合飛機(jī)制造公司計(jì)劃在今后幾年內(nèi)保持每年70—90架作戰(zhàn)飛機(jī)的產(chǎn)量。
該公司總裁米哈伊爾·波戈相指出，去年總共生產(chǎn)了102架飛機(jī)，其中80%為軍用飛機(jī)。俄空軍是俄聯(lián)合飛機(jī)制造公司最大的客戶，總共接收了六架蘇-34、12架蘇-27SM3和數(shù)架蘇-30M2。其中，用于生產(chǎn)蘇-27SM3的部件原本是根據(jù)中國(guó)的訂貨生產(chǎn)，但后者最后取消了合同，導(dǎo)致俄方產(chǎn)品積壓至今。
1995年，中俄雙方簽署了有關(guān)授權(quán)中方在沈陽(yáng)組裝200架蘇-27SK(中方代號(hào)為J-11)多用途戰(zhàn)斗機(jī)的協(xié)議。在1998－2004年期間，中國(guó)總共獲得了95套用于組裝的整套部件。但在此之后，中方卻拒絕按照協(xié)議接收剩余的部件。其原因在于，中國(guó)的飛機(jī)制造廠商已掌握了利用國(guó)產(chǎn)部件組裝J-11的技術(shù)。中國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w甚至還報(bào)道了有關(guān)配備國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)的J-11B戰(zhàn)機(jī)已投入生產(chǎn)的消息。
此外，俄聯(lián)合飛機(jī)制造公司還向俄空軍提供了四架蘇-35用于測(cè)試，這些戰(zhàn)機(jī)將在2013年開始服役。
俄羅斯國(guó)防部還在2011年8月簽署了對(duì)30架米格-31BM截?fù)魴C(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改裝的合同。
俄聯(lián)合飛機(jī)制造公司去年的產(chǎn)品出口額為16.9億美元，包括向阿爾及利亞、印度、烏干達(dá)和越南提供的36架蘇-30和向印度、緬甸和敘利亞提供的價(jià)值為8億美元的米格-29。
另外，該公司還向阿爾及利亞提供了首批16架雅克-130教練戰(zhàn)斗機(jī)。目前，俄羅斯還在與孟加拉國(guó)、敘利亞就提供雅克-130進(jìn)行談判。
