國內航空公司與外資航空公司組建合資企業(yè)，借助外方的全球網絡和運營經驗拓展航空貨運業(yè)務，而外資也借助這種合作進入中國市場，這一度被認為是國內航空公司發(fā)展貨運業(yè)務的一條捷徑。然而貨運航空市場不景氣，使得中外“聯姻”模式面臨考驗，“大家需要重新考量貨運航空的本土化成長之路。”有業(yè)內人士表示。

翡翠航空已停飛兩月余

　　2004年，中國首家中外合資貨運航空公司——翡翠國際貨運航空有限責任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡稱“翡翠航空”）就是在中外“聯姻”的背景下誕生。然而合資企業(yè)的本土化生長并非一帆風順。

　　翡翠航空成立之初，正是全球貨運航空市場崛起之時，中國的國際貨運增長尤其為人看好，“市場增長迅猛，中國民航業(yè)也開始意識到引入全貨機，替代傳統靠民航客機腹艙載貨的重要性，貨運業(yè)務甚至被喻為民航業(yè)‘皇冠上的明珠’。”深圳機場相關負責人介紹，翡翠航空自成立之后便大手筆投入，前后引進六架波音747-400ERF全貨機。

　　然而2008年全球金融危機和隨后的歐債危機，使國際貨運市場萎縮嚴重，中國國內緊縮經濟政策，也使高端的貨運航空業(yè)面臨海運、公路等其他低成本運輸方式的競爭。

　　對于翡翠航空而言，壓倒駱駝的最后一根稻草或許是其過于龐大的六架波音747-400ERF全貨機的規(guī)模。據透露，翡翠航空至去年底已經無力支付航油費用，不得不悄然停飛。“盡管翡翠航空采取了將飛機濕租出去等方法，但更多的時候，進出深圳機場的旅客看到的仍然是翡翠貨機‘巨無霸’在機場曬太陽的尷尬情形。”有業(yè)內人士表示。

友和道通或“抄底”重組

　　有消息指，翡翠航空股東正在進行轉讓股權談判也是停飛的主要原因，當時的談判對象為英國航空和英國維珍大西洋航空，然而最終在談判桌前坐下的，是本土企業(yè)——友和道通。

　　友和道通參與重組翡翠航空的細節(jié)目前未予披露，記者了解到這家總部位于深圳的物流企業(yè)，主要經營快遞和第三方物流。其公司網站資料顯示，該公司成立于1998年，其業(yè)務遍布公路貨運、航空貨運、物流園、商務旅行，旗下擁有四家子公司，分別是友和道通航空有限公司、友和道通物流園發(fā)展有限公司、深圳市友和道通物流有限公司和深圳市昌毅航空服務有限公司，其中友和道通航空公司及其航空基地位于武漢空港，擁有3架全貨機，屬于國內少有的擁有全貨機的民營航空公司。

　　去年6月，友和道通首次闖入公眾視線，該公司收購中外運中國內地快遞業(yè)務，包括上海全宜快遞有限公司（即“全一快遞”）、北京中外運速遞有限公司和香港金果快遞有限公司的100%股權。

　　據某物流業(yè)內人士透露，中外運當年以3億元的代價收購上述中國國內快遞業(yè)務，此番轉手友和道通約花費1億元代價，可謂非常便宜。該人士認為，此次翡翠航空被重組正值德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）欲退出中國市場，急待轉手甩賣股權，估計友和道通具備較強的談價空間。

未來經營考驗“本土智慧”

　　友和道通此次“蛇吞象”參與重組翡翠航空，或許在價錢上能拾到“便宜”，然而有業(yè)內人士表示，友和道通后續(xù)運營仍然有風險。畢竟做全貨機與做貨運代理不一樣，飛行員等專業(yè)人員、國際航線攬貨渠道，以及整體的運營能力都很重要，而目前航空貨運市場仍處低迷狀態(tài)，沒有多少公司能夠輕松盈利。

　　“近年中國本土崛起的物流快遞企業(yè)，都有著旺盛的生命力，友和道通能否重組翡翠航空成功，并實現后續(xù)盈利經營，要看公司的發(fā)展戰(zhàn)略。”深圳市交委相關負責人向記者表示，現在是貨運低谷期，這個時候介入能夠以最低的價格搶在市場爆發(fā)期之前做好準備。

　　據了解，友和道通當初成立航空公司時一度想將基地放在深圳，但因審批的原因，最后落戶武漢。業(yè)內人士認為：“友和道通的總部一直在深圳，其主營業(yè)務也以深圳口岸為核心展開，能夠入主翡翠航空的話，可以實現其在深圳設立基地航空公司的夙愿，使物流業(yè)務與航空基地更有效地銜接。”