“2011年，中國航空業出現了一個非常不好的拐點，運輸周轉量的增長只有6.5個百分點，十多年來第一次低于兩位數增長，并低于GDP的增長。”3月7日下午，全國人大代表、東航集團總經理兼東航股份公司董事長劉紹勇接受本報記者專訪，話語中透出一絲憂慮。

    2011年前三季度，東航股份公司實現營收632億元，同比增長14%；前三季度利潤超出2010年全年利潤總和，并創歷史同期最好水平。

    然而，三大航空公司服務水準仍待提高；歐盟征收航空碳稅的計劃使中國航空公司雪上加霜；航空業面臨高通脹、高油價和高鐵這3座高山。東航下一步如何跑起來？

    《21世紀》：東航是否會像鋼鐵企業發展非鋼產業那樣，進入一些非航空產業？

    劉紹勇：國有企業在突出主業的同時，產業多元化有利于降低企業風險，特別是那些投資量大、回報周期長、周期性特征比較明顯的行業，包括海運、航空等企業，可以適度投資一些投資回報期短、效益好的項目進行對沖。馬士基公司是全球最大的海運公司，它有金融、能源、現代服務業和船運四個產業，當船運不好的時候，它其它板塊好，所以可以支撐海運的發展。但那些單一海運的公司卻哀鴻遍野。

    《21世紀》：東航怎樣適度產業多元化？

    劉紹勇：我們的主業與世界一流企業的差距比較明顯，為此我們提出兩個目標：第一，客運要從傳統承運人向現代服務集成商轉型；第二，貨運要從傳統貨物承運人向現代物流集成商轉變，將我們的航空貨運與我們的航空物流進行整合。我們將吸收一些社會的物流公司及快遞公司，組成一個團隊，改變我們的商業模式。目前，我們的中貨航已經申請到快遞執照。

    除航空主業外，我們還有自己的金融業、旅游業、航空食品、進出口公司等等，但規模都不大。我們希望在做好主業的同時，培養新的盈利增長點。我們的文化傳媒公司正在進行股份制改造，我們希望這個公司能夠吸引新華社、上海文廣集團等成為股東。

    《21世紀》：今年東航在內部整合方面會有哪些動作？

    劉紹勇：有三方面的組合，第一，我們計劃將聯合航空公司與河北航空公司進行組合，為將來成建制地進入首都第二機場創造條件，同時為在河北的發展打下基礎。第二，將貨運公司與物流公司組合，以提高生產力。第三，將東航集團的旅游公司與股份公司的旅游公司組合，打造國際競爭力。