國際航空運輸協會（IATA）3月6日稱，2011年西方制造的噴氣飛機事故率是航空史上最低的一年，低于2010年。

　　2011年全球事故率（西方制造噴氣飛機以每百萬架次航班飛機全損次數計算）為0.37，相當于每270萬架次航班有一次事故，與2010年事故率0.61，或每160萬架次航班出現1次事故的基數相比，提高了39%。全損是指飛機被毀或嚴重受損，并且無論何種原因（包括產權所有人的經濟因素考慮）已不能修復。

　　“安全是航空運輸業重中之重，需要團隊共同努力實現。所有權益相關者——航空公司、機場、導航管制以及安全規章制定方——以國際標準為基礎每天協力工作使天空更加安全，”國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟說，“因此，飛行乃是最安全的事情。但是，即使只有一起事故都是太多，并且每次惡性事故就是一起人類悲劇。達到零事故的目標要求從事航空業的每一個人都能為建設一個更加安全無比的航空業而專心致志。”。

安全數字

　　從安全數字上看，2011年，28億人安全乘坐了3800萬個航班（其中3000萬人坐噴氣飛機，800萬坐渦輪螺旋槳式飛機）。對于西方制造的噴氣飛機，每百萬旅客死亡率從2010年的0.21下降到了0.07。

　　全球安全數字一覽表：

　　IATA成員航空公司的表現出色，所有飛機機型事故率超過行業平均值（2.4）的23%，為每百萬架次航班1.84次事故。IATA成員西方制造噴氣飛機的全損率為每百萬架次航班0.41次事故，略高于行業平均值。

　　“經IATA運行安全審計（IOSA）注冊的航空公司事故率比非IOSA運營人要好52%。IATA運行安全審計正在幫助整個行業提高安全，并非只是IATA成員航空公司。在IOSA注冊的369家航空公司當中，其中有130家或35%為非IATA成員航空公司。”湯彥麟說，經IOSA注冊的航空公司執行的航班占2011年所有商業航班的64%，IOSA現有68項安全管理系統（SMS）標準來進行基本的SMS體系評估。

　　地區回顧——西方制造的噴氣飛機全損率

　　亞太（0.25），歐洲（0.0），北美（0.10）以及北亞地區（0.0）的表現都好于全球0.37的平均值。與2010年相比，亞太、歐洲和北亞記錄都有好轉，而北美則持平。獨聯體國家（1.06）既高于全球平均值又高于去年。雖然拉丁美洲和加勒比海地區的表現好于2010年（2011年1.28，2010年為1.87），但仍比全球平均值幾乎差了3.5倍。中東和北非則從2010年的0.72上升到了2.02。非洲雖然從2010年的7.41下降到3.27，提升了56%，但在行業里仍然是表現最差的地區。經IOSA注冊的非洲承運人2011年為零全損事故率。

　　非洲的航空公司事故總數從2010年的18起下降到2011年的8起。經IOSA注冊的非洲航空公司事故率幾乎相當于世界平均值，而未經注冊的事故率達到5倍之高。獨聯體國家的趨勢也是一樣，經IOSA注冊的航空公司事故率優于非IOSA注冊航空公司的5倍之多。

　　“非洲的問題很復雜，包括政府監管不夠和基礎設施投資不足兩個方面的原因。從行業的業績來看，采用IOSA這樣的全球標準是提高安全的有效方法。”

事故分析

　　著陸或起飛期間飛機偏離跑道是2011年最常見的事故類型，占事故總量的18%。這比2010年的21%稍有降低，反映出業內的努力減少了事故頻次。盡管民航業增長迅速，但是偏離跑道事故數量已逐年下降，從2009年的23次到2010年20次及2011年的17次。80%偏離跑道事故發生在著陸期間。各種不穩定進近，諸如飛機速度大，高于下滑道或在所需接地點外接地以及污染跑道等都是導致著陸跑道脫離事故的最常見因素。

　　地面損壞是另外需要考慮的問題，占2011年事故的21%，較2010年的11%有所上升。這些事故的產生大都因地面操作不當及滑行碰撞所致。

　　譯自2012年3月8日國際航空運輸協會網頁