核心提示：中美兩軍的裝備研發過程并不相同。比如美軍在航空發動機上的優勢，是中國所不具備的。從公開資料來看，中國沒有能和F-119相匹敵的發動機。這也就意味著殲-20的測試過程和美國會有較大的差別。殲-20測試機的數量以及外形的變化都可能會有典型的中國特色。

近日，一些網友聲稱，在我國某機場看到了兩架殲-20原型機停在停機坪上，其中一架的編號可能為2003，并由此判斷，第三架殲-20已經曝光。那么作為第四代戰機，究竟要建造幾架原型機和測試機，才能夠滿足要求呢？我們不妨從F-22的發展中獲得一些參考信息。

F-22的發展測試可以大致分為兩個階段，前一個是YF-22的演示驗證階段，而后一個是工程制造發展(EMD)階段。

在YF-22的演示驗證階段，洛馬公司制造了2架演示飛機。在一些資料中，這兩架被認為是F-22的原型機。在從1990年9月29日開始的測試飛行中，YF-22展示了最大馬赫數飛行、超音速巡航、高攻角機動性、空中加油和矢量噴管轉動等新一代戰機性能。需要注意的是，YF-22的這種演示飛行，其中已經包含了第四代戰機超音速巡航、超機動的特征，這和俄羅斯T-50乃至中國殲-20首飛后的表現有著極大的不同。這種差異，體現了美國在航空器設計和F-120這種新一代航空發動機研發上的領先地位。毫無疑問，Yf-22這種演示原型機的制造，能夠明顯減少后來工程制造發展(EMD)階段的風險性。據統計，2架YF-22原型機總共進行了113次總共153個小時的飛行。

原型機的測試，使得后來的工程制造發展階段的F-22飛機發生了一些外形上的變化。例如機翼的后掠角度減少了6度，水平尾翼形狀和垂直尾翼的傾斜角度也做了修改，座艙位置也進行了移動以便讓飛行員獲得更好的視野。當然，和原型機外形和發動機的演示相比，F-22在工程制造發展(EMD)階段則要進行更為全面的航電和武器系統的測試。

1997年9月，首架工程制造發展(EMD)階段、編號4001的F-22戰斗機進行了首飛。根據美國空軍的資料，總共制造了11架測試飛機，從4001到4011。從制造時間來看，測試機的生產速度也是越來越快，例如1997-1998年，每年只生產了1架測試飛機，1999年生產了2架，而2000年則生產了3架測試機。不同的測試機，用途也不一樣。4001號用來進行飛行品質、顫振和高攻角的測試，4002號用來測試動力系統，4003號用來測試內置武器艙和不同航空武器的兼容性等等。

特別是從4004號測試機開始，裝備有完整的航電系統和控制軟件。也就是和未來部隊真正用來作戰的F-22相比，幾乎沒有分別。試飛員可以用其進行目標定位、瞄準和攻擊性能的測試。從4004號開始，F-22工程制造發展(EMD)階段開始了完整航電系統的整合測試，包括雷達探測性能、通信和敵我識別、武器性能測試。此外，在4003號測試機之后，洛馬公司還生產了2架編號為3999和4000的飛機進行靜力試驗測試。

從YF-22開始，美國總共制造了2架演示機和11架測試機。而11架測試機最后的4架，從4008到4011，則進入了美國空軍進行了“初始裝備測試與評估”(IOT&E)。可以說這四架測試機，和現在我們看到的正式裝備的F-22幾乎已經沒多大差別了。

美國空軍透露整個工程制造發展(EMD)階段總共進行了2546次共4583小時的試飛。而具一些網友的計算，中國殲-20目前總共進行過60余次的試飛。

中美兩軍的裝備研發過程并不相同。比如美軍在航空發動機上的優勢，是我們所不具備的。從公開資料來看，我們還沒有能和F-119相匹敵的發動機。這也就意味著我們殲-20的測試過程和美國會有較大的差別。中國殲-20測試機的數量以及外形的變化都可能會有典型的“中國特色”。