2014年6月11日，民航山西空管分局太原進近管制室打破了原有的單扇區運行模式，開始嘗試雙扇區運行。進近管制室的雙扇區運行模式規劃由來已久，主要是為了緩解山西分局進近管制室的繁忙時段調配指揮壓力，保證空中交通管制安全，間接提高進近管制容量。目前，太原機場日均保障起落架次約為200架次左右，去年的日保障高峰也曾突破240架次，這些航空器的五邊間隔掌握和調配指揮間隔的控制都離不開太原進近管制室人員的傾力付出，但是按照現有太原機場保障架次的增長規律計算，今年太原機場的夏季保障日高峰很有可能突破260架次，在這樣嚴峻的保障形勢下，進近管制室增開扇區變得很有必要。

　　6月11日上午，山西空管分局進近管制室安排了值班人員進行了增開扇區工作，一個全新的管制頻率讓我這個區域管制員感到一陣新鮮。盡管我對進近管制室的工作流程及具體的扇區運行方式并不了解。但通過交流可以發現，目前進近管制室是采用分內外扇區運行的基本分扇模式，兩扇區間通過水平范圍及高度范圍約定扇區邊界。經過一段時間觀察，我發現進近管制室的分扇區運行并不會對區域管制室的運行調配產生過多的影響，而以高度分割的扇區邊界更有助于航空器的扇區歸屬和定位移交。作為區域管制人員，我對進近管制的調配理念與方法知之甚少，僅能想到這種方式能夠有效的進行航空器排序。分內外扇的方法實際上是完成了進近階段航空器的去粗取精的過程，外扇區負責航空器間隔粗調，內扇負責航空器間隔的微調，對于增加扇區容量會有很大的幫助。如果將此模型進行適當改變，即將五邊航空器聽從內扇指揮，非五邊航空器交由外扇指揮，內扇職能向塔臺管制靠近，外扇職能向區域管制靠近，也能夠達到上述方案的基本目的，倒是在操作模式上更傾向于某些大機場的進近調配方法。

　　在此，我們不妨把目前山西區域的分扇模式一起對比加以探討，區域管制目前主要使用三扇區水平分割的基本模式，即在水平范圍內全高度飛機都交由相應扇區負責。如果與進近管制的外扇相比較，區域管制更是大尺度范圍內的粗調過程，通過的是高度和以十公里為計量單位的區域間隔進行航空器排序，往往由于航空器高度高且速度大而難以完成間隔的細微操作。如果借鑒進近內外扇區的分割方法，區域管制將不同遠近目的地的航空器利用高度層分割交由不同扇區指揮，也可以一定程度上提高空域容量。例如，山西區域內6000米以下的飛行均為與進離港有關的本場航空器，6000至6900米為山西區域相鄰內蒙古、北京、河南、陜西境內落地飛行，更高高度為相鄰區域以遠的目的地機場航空器使用，這種扇區分割理念其實正是目前全國正在廣泛使用的高低扇分割方法。

　　歸根結底，水平分割和內外分割各有長處，但也都會產生各自的問題，不同的管制單位也有自己的空域現狀和調配習慣，如果進近管制室實施水平扇區分割，相信也會呈現出不少新的運行特點，希望廣大管制員能深入研究本地區本區域運行特點，不斷提出有建設性的優化設計方案，為我們的扇區更加合理做出貢獻。當然，這一切最終的目的，都是為了提升空域使用率，更好的保障飛行安全。