在部門全體人員共同努力下，上航飛行部保持了近一個季度的持續安全運行平穩，沒有發生QAR重要偏差事件及差錯事件。

　　在此期間，航班運行先后遭遇了低空風切變、發動機遭鳥擊、起飛過程中因故障導致中止起飛等特情，飛行機組嚴格執行檢查單，加強駕駛艙資源管理，密切配合，正確處置，展現出機組沉著穩定的心理、良好的協作精神、較高的專業素養和優良的飛行技能，具體事例如下：

　　一、起飛遭遇風切變，機組成功改出。

　　5月5日，歐建旗機組(孫震、周集成)駕B737-700/2913號機執行FM9368沈陽-浦東航班，左座新機長孫震操縱。飛機在推出等待期間，聽到其他機組反映，五邊低高度遭遇亂流。針對此情況，機組對此風險進行協同，明確處置預案，著重強調注意對飛機狀態的控制和處置方法。飛機在沈陽24號跑道起飛離地后，遭遇較強亂流，約300英尺左右，觸發風切變警告，機組按SOP執行風切變改出動作，按壓TO/GA，果斷使用最大推力，同時脫開自動油門，保持機翼水平，抬頭至15度起始姿態，收減速板，遵循飛行指引復飛引導，成功改出。

　　二、起飛遭遇鳥擊，飛機安全備降。

　　5月19日，金良機組(李寶鑫)駕B737-800/2688號機執行FM9270井岡山-虹橋航班，起飛滑跑速度接近V1時，機組聽到發動機噪音變大，由于機體無抖動、無異響、發動機各參數指示正常，機長決定繼續起飛。飛機離地后，機組按正常起飛程序完成起飛階段動作。約1500英尺以上機組接通自動駕駛，檢查下DU發現右側發動機振動指數為5.0。機組完成正常程序，狀態穩定后執行《發動機振動值高》檢查單，將右側發動機緩慢收至慢車位，發動機各項指示恢復正常。右發稍高于慢車時，發動機各參數仍然正常，但有明顯高于正常的、人耳可以感知的噪音，機組評估后，需要落地檢查發動機。機組經綜合評估，備降南昌。經機務檢查，發現發動機渦輪葉片損傷，疑似飛機遭鳥擊。

　　三、起飛遭遇風切變，機組冷靜處置。

　　5月21日，徐冰機組(余騰蛟)駕B737-800/5610號機執行FM9074煙臺-虹橋航班，飛機離地后塔臺指揮保持一邊上標壓3600，約600英尺、一邊2海里，觸發“windshear ahead”警告，機長下口令“保持構型”并脫開A/P、A/T，副駕駛監控狀態，改出過程穩定，約1300英尺以上飛機狀態正常。

　　四、飛機起飛出現故障，機組果斷中止起飛。

　　5月30日，戴淵機組(翟志剛、張曄波)駕B737-800/5130號機執行FM9187浦東-沈陽航班，浦東機場滑跑起飛，速度接近80海里，出現EEC故障，機組中止起飛。

　　在以上四起特情處置過程中，充分展現出機組的綜合素質和特情處置能力。具體表現在三個方面：

　　一是安全意識很強，預前規避風險。飛機還未起飛，機組就已經開始綜合各方信息，開展安全風險評估。如歐建旗機組起飛后低空遭遇風切變，嚴格按標準程序操作，沉著冷靜，分工明確，之所以能很快成功改出，與該機組安全意識強，提前識別風險、規避風險，有很大的關系。

　　二是飛行理論扎實，分析判斷準確。在處置飛機起飛遭遇鳥擊的過程中，表現出金良機組航空理論扎實，平時用心研究特情，當飛行中一旦遇到，就沒有無從下手的尷尬，機組參照檢查單，從容應對，對飛機出現的不正常聲響和狀態做出了科學的分析和判斷，并進行了正確處置。

　　三是操縱技能過硬，處置特情果斷。在處置特情過程中，上述飛行機組具備較高的安全素質和風險理念，均表現出沉著冷靜，判斷準確，動作果斷，CRM管理科學合理，嚴格執行SOP，用過硬的操縱技能，確保了飛機和旅客的安全，實現了飛行的最高職責。

　　為表彰上述飛行機組成功處置特情，上航飛行部特向公司為飛行機組申報了安全獎勵。同時，也號召全體飛行人員，向上述正確處置特情，確保飛行安全的飛行機組學習，鉆研飛行理論，研討飛行特情，提高飛行技能，落實機長職責，努力延長飛行安全周期，為實現全年安全目標作出貢獻。