據經濟之聲《天下公司》報道，有媒體報道，廉價航空公司亞洲航空正在與國內首家低成本航空公司春秋航空進行接洽，探討在中國投資組建航空公司。今天《天下公司》也向兩家航空公司進行求證，春秋航空公司表示對此事毫不知情。

　　春秋航空：沒有這件事情，我們也是聽說，昨天每日經濟新聞的記者打電話問我我也說不知道。

　　隨后，亞洲航空也向《天下公司》證實，雖然其一直在開拓中國國內的市場，但是與春秋航空合作組建航空公司這件事純屬子虛烏有。

　　亞航：從哪里來的消息，沒有聽說過，國內市場我們一直在做，但是我們主要是國際航線。

　　目前亞航在馬來西亞、泰國、印尼以及菲律賓已有6家航空公司、13個航空樞紐基地，除了目前已開通的直飛航線，中國的旅客也可以從這些基地轉往新加坡、印度、越南、澳洲等多個國家和地區。

　　盡管這次亞航國內組建航空公司緊緊是流言蜚語，但目前，國際廉價航空快速“入侵”已經給國內廉價航空公司帶來了壓力。國內一些航空公司針對此類現象也做出了一些具體的措施，例如在不久前中國東方航空集團就宣布，旗下中國聯合航空有限公司正式轉型為低成本航空公司。據了解，華夏航空、重慶航空、成都航空、首都航空等也都有此意向。

　　中國航空法律服務中心首席專家張起準（航家專欄）認為，大佬們爭先恐后進入這個市場，目的就是為了早分一杯羹。

　　張起準：首先中國是一個發展型國家，從計劃經濟到市場經濟的時間并不長，但是中國人口眾多，航空市場特別龐大，但是從消費來說還是有很多選擇低消費或便捷的出行方式，因此廉價航空在中國有非常大的市場，所以中國廉價航空公司應該更加多的開拓。

　　有數據顯示，全球廉價航空市場份額占全部航空市場份額的約30%，但這個數字在中國僅為5%。僅以靜態計算中國廉價航空市場份額與世界平均份額的差距，就可以知道國內廉價航空市場的消費潛能，再加上消費者對廉價機票的購買熱也無疑增加了廉價航空市場的消費潛能。

　　不過對于廉價航空的抱怨也不斷增加。一位經常乘坐廉價航空的乘客吐槽，廉價航空除了機票便宜，其他服務都不如意。

　　而最讓乘客受不了的就是國內廉價航空在飛機上菜市場一般的叫賣各種商品。不過對此，春秋航空回應，每年在飛機上銷售商品就帶來幾千萬的利潤，未來會考慮賣車、賣房。而乘客不滿主要就是白領要求太多了。

　　春秋航空：最近這個反應比較多，現在白領比較多，白領的話各個方面的要求會多一點。

　　今年初，民航局印發了促進低成本航空發展的《指導意見》，《指導意見》中提到，將研究制定低成本航站樓建設行業標準或建設指南，支持機場將老舊航站樓改造為低成本航站樓，或新建低成本航站樓。

　　不過，中國航空法律服務中心首席專家張起淮認為，目前中國并無真正意義上的低成本航站樓。

　　張起淮還表示，從我國目前廉價航空市場的現狀來看還存在著缺乏低成本航站樓和一些政策、硬件設施保障的缺陷

　　張起淮：從廉價航空這種特殊的航空種類上來講中國配套的政策，法律法規，到硬件設施上都非常欠缺，現在雖然春秋航空等都想往這個方向不斷發展，但是因為我們的航站樓比較少，安檢程序等一些其它的服務也沒有廉價航空的概念。

　　專家點評：

　　經濟之聲：來問一下我們的觀察員老陶，雖然雙方都已經否認了要合資建航空公司的事情，但是中國有一句話老話叫無風不起浪。

　　老陶：實際上是因為大家覺得這是一個很大的市場，而且這個市場正在逐漸擴大，在這樣的背景下，如何發展中國廉價航空市場是一個很有潛力的事情，所以會出現這樣傳言，也說明中國現在的廉價航空市場剛剛起步。