與2012年同期相比，2013年第四季度，馬航的固定資產折舊增加了近3億林吉特，外匯波動損失1.9億林吉特。成本的急劇上升令該季度馬航發生稅后凈虧損1.17億林吉特，而上年同期則為稅后凈盈利4.3億林吉特。

　　盡管馬來西亞航空公司在2013年年底賬上依然持有38億林吉特現金，但這些現金主要來源于其融資活動，從融資活動獲得的現金高達49億林吉特，其中包括發行債券30億、銀行貸款20億。而經營活動現金則在該季度中減少8億林吉特，用于客機等固定資產購買等投資活動發生的凈現金流出達25億林吉特。

　　從現金流狀況來看，未來馬航的經營狀況如果再不見起色，將會使目前已經較重的債務償付壓力更為雪上加霜。

　　3、兩起墜機事件 馬航或臨破產危機

　　今年以來，馬來西亞航空公司面臨兩起客機墜毀事件，對于處在財務困境中的馬航來說無疑是沉重的打擊。

　　在3月的馬航客機失聯事件之后，馬航一度被曝出破產傳聞。據《廣州日報》5月份報道，馬拉西亞總理納吉布承認，現在要拯救財務狀況不斷惡化的馬航或許為時已晚，馬航經歷MH370客機失蹤之后經營變得更加艱難，因此他不排除馬航宣布破產的可能性。

　　馬來西亞航空公司2014年第一季度財報顯示，凈虧損4.44億林吉特，較去年同期的2.79億林吉特的虧損進一步擴大，同時現金及等價物減少4.9億林吉特，而去年同期為增加1.6億。

　　在該季度中，馬航的乘客量盡管同比增長了19%，但運營利潤卻僅增加了4%，主要受到油價上漲的影響，在該季度中，油價上漲14%，導致運營成本增加了6%。同時，林吉特對美元匯率的持續走低，也對其運營成本帶來負面影響。

　　馬航董事會表示，發生在3月8日的馬航MH370航班失聯事件，無疑對已經十分疲弱的第一季度業績造成了“重大沖擊”。馬航稱，由于馬航客機MH370失聯事件，直接導致消費者行為的改變，許多已經被預定的機票被乘客取消。

　　而7月17日最新的墜毀事件，無疑將加劇消費者行為的改變，客機在烏克蘭墜毀是否會成為“壓垮駱駝的最后一根稻草”呢?