中國民用航空網通訊員劉加華訊：7月24日至25日，今年第10號臺風“麥德姆”影響山東半島地區。由于正值青島地區暑期運輸高峰，臺風帶來的雷暴、強降雨，尤其是運行的不確定性，給航班的航路飛行、青島機場起降保障帶來巨大的困難。民航青島空管站以滿足航空用戶的安全和順暢需求為己任，提供精細化的服務，最大限度地降低臺風對通行能力的影響。

　　緊急行動，做好前期準備

　　做好臺風的預報預警是氣象臺夏季的重點工作。從“麥德姆”臺風的生成和移動開始，氣象人員密切關注其強度和路徑變化，通過天氣會商分析其影響。

　　7月24日上午，根據各種氣象資料的綜合分析，氣象人員結合國內外不同的預報結果，發出了臺風預警:臺風可能從江蘇移動到山東半島,臺風中心可能7月25日中午靠近，而外圍云系從當天中午開始，首先給航路飛行造成影響。

　　24日中午，空管站召開抗臺風緊急會議，通報了臺風影響的時間和特點，要求各部門緊急行動，提高警惕。管制部對通行能力的下降作出評估，做好航班大面積延誤后的疏散預案，警惕其對周邊區域和機場的影響，通盤考慮保障工作。技術保障部啟動內部應急預案，派出技術人員，赴各臺站提供技術支持，保證導航和雷達設施正常工作。外臺所有人員全部到崗，充實值班力量，應對可能的災害。后勤部門貯備了充足的防汛物資，做好應急準備。

　　做精氣象服務保障工作，減少臺風帶來的影響

　　據氣象臺預報室主任潘江勇介紹，這次臺風的特點，主要是降水持續時間長，尤其是外圍影響，降雨時斷時續、時強時弱，伴有短時的雷暴。“這也是最考驗我們的能力和體現價值的時候”。三名值班人員時而緊盯氣象云圖，分析、判斷微小的變化，隨時接聽此起彼伏的電話，及時解答各用戶的咨詢。“24號的下午5點到5點半，8點到9點，凌晨2點前后，都由于降雨過大，影響了航班起降”。一直在預報室堅守的臺長趙永聚說，“我們的職責，就是盡可能地精確預報，給管制人員和機組的決策提供氣象服務準確再準確”。據悉，一個航班該什么時候起飛、該返航備降還是盤旋等待，氣象信息成為主要依據。除了正常的預報、觀測業務外，從16時50分發出第一份臺風警報，他們共發臺風四級預警6次，發機場警報10次，做出的電話解答更難以統計。各種氣象信息通過網站、短信和電話及時發出。據悉，整個臺風期間，機場降水為202.9毫米。

　　提供精細化管制指揮，最大限度保障通行能力

　　作為直接面對飛機的管制人員，臺風的影響更加直接和強烈。在區域管制室，由于管制范圍大，在臺風還在江蘇時，區域內很多航路已經深受影響，“主要是繞航嚴重，受云和雷暴影響，正常秩序被打亂了。”無論是區域、進近還是塔臺管制室內，管制員們一直有條不紊、有序進行著管制指揮。航班閑暇時進行的特情訓練，這時顯示出效果。25凌晨6點半，已經完成管制單位協調的管制部副主任楊錫賢介紹說，主要通過靈活開合扇區、調配值班力量來提高保障能力，根據天氣變化和航班多少調整，將臺風的影響降到最低。“預計上午臺風影響嚴重，航班大受影響。我們將合并部分扇區，集中力量應對下午和晚上延誤后的高峰。”剛從崗位上下來的區域管制員曾新介紹說,以往凌晨時段航班較少,由于24日大雨造成航班延誤，凌晨兩點還出現流量的高峰，而且天氣一會好一會壞，大量的飛機剛剛排隊進港，天氣一變壞，秩序全被打亂。整個晚上，盡管進行了值班換崗，仍很辛苦。

　　管制部門提前與軍航協調，取得靈活使用空域許可，根據臺風推進的方向，合理安排飛機繞飛，聯系好周圍的備降場，做好應急準備保障。由于航班情況變化情報人員精心處理每一份電報和每一個電話，核對好每一個航班計劃，取保準確無誤。整個保障過程中，各管制崗位密切配合，積極同周圍管制室的協調，形成了合力。
　
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