8月11日凌晨2點(diǎn)，一輪“超級月亮”正引發(fā)全國各地的民眾爭相觀看。而在位于烏魯木齊機(jī)場T3的南航新疆分公司維修控制中心里（以下簡稱MCC），忙碌的工作人員卻無暇欣賞這一難得的美景——一天的航班剛剛結(jié)束，數(shù)十架飛機(jī)的航后工作正在機(jī)坪上緊張的開展，這也是MCC最為忙碌的時(shí)刻之一。
MCC被稱為航空公司飛機(jī)維修部門的“大腦”，南航新疆分公司執(zhí)管50多架飛機(jī)的維修運(yùn)行管理工作，都由這里發(fā)出指令。“小到飛機(jī)機(jī)位協(xié)調(diào)，大到突發(fā)故障排故方案制定，凡是涉及飛機(jī)維修運(yùn)行的工作，都由我們集中管理。”南航新疆分公司MCC主管劉晶舉例說，比如航線工作人員在放行飛機(jī)前發(fā)現(xiàn)飛機(jī)附近還有拖斗沒來得及拖走，就要報(bào)告MCC，再由MCC聯(lián)系相關(guān)部門拖離，以保證飛機(jī)安全放行。
操縱好這個(gè)“大腦”并不容易，除了日常的工作協(xié)調(diào)，MCC的工作人員還常常面臨著突發(fā)事件的考驗(yàn)。不久前，新疆分公司一架B737落地烏魯木齊后報(bào)告安定面配平馬達(dá)故障，需要進(jìn)行更換維修。但航材庫里沒有備用件，飛機(jī)還等著起飛，怎么辦?劉晶和同事們迅速排查了在機(jī)庫里檢修的飛機(jī)，找到了可拆下應(yīng)急使用的馬達(dá)，于是緊急聯(lián)系相關(guān)部門進(jìn)行作業(yè)……很快，這架B737又重新飛上了藍(lán)天，投入到忙碌的旺季生產(chǎn)中。
相比于烏魯木齊基地的維修運(yùn)行，外地救援則更加考驗(yàn)MCC工作人員的協(xié)調(diào)能力。今年4月，一架B757飛機(jī)在上海機(jī)場發(fā)生故障，需要更換部件。然而當(dāng)?shù)貦C(jī)場和烏魯木齊基地都沒有所需部件，劉晶和同事們開始全國尋件。經(jīng)多方聯(lián)系，終于在成都一家航空公司找到了，然而新的問題又?jǐn)[在了他們的面前：部件形狀特殊一般客機(jī)無法運(yùn)輸，同時(shí)上海機(jī)場也沒有吊裝設(shè)備，這該如何是好?困難沒有難倒MCC的工程師們，幾經(jīng)波折，他們想辦法將部件通過其它方式被快速運(yùn)到上海，將吊裝設(shè)備從新疆運(yùn)送過去。終于，飛機(jī)被修復(fù)完好，重新投入航班運(yùn)營中。
“救航班如救火，這是我們的工作原則。”劉晶說，正是由于MCC統(tǒng)籌全局、反應(yīng)迅速的特點(diǎn)，對人員要求也十分嚴(yán)格，除了要具備機(jī)械、電子、結(jié)構(gòu)、檢驗(yàn)等各方面的知識外，還要思路敏捷、表達(dá)能力良好、抗高強(qiáng)度工作，以最有效的調(diào)動各種資源，保障飛機(jī)維修運(yùn)行順暢有序。例如，飛機(jī)發(fā)動機(jī)引氣故障，停場排除后需要試車，倘若飛機(jī)落地后按原計(jì)劃到廊橋停靠，就需將飛機(jī)拖離至遠(yuǎn)機(jī)位才能進(jìn)行試車;而飛機(jī)在落地前協(xié)調(diào)到遠(yuǎn)機(jī)位，就可以在航班一落地便投入排故、試車工作，大大節(jié)約維修時(shí)間——這些都需要工作人員對維修工作具有相當(dāng)?shù)氖煜こ潭龋瑢C(jī)坪運(yùn)行環(huán)境十分了解。
“在MCC，為了高效協(xié)調(diào)維修保障工作，我們大多能做到‘一心二用’!”劉晶介紹，MCC的主控崗位要同時(shí)面對兩部電話、一部對講機(jī)，最忙時(shí)一分鐘要接打6、7個(gè)電話，但每一條信息都不能遺漏、失誤。遇到特殊情況時(shí)需要與多方溝通，常常電話一拿起就放不下，幾小時(shí)都喝不了一口水，休息時(shí)才感到大腦缺氧，雙手發(fā)麻。
旺季，航班量大、飛機(jī)日利用率高，劉晶和同事們的變得更加忙碌：“所有匯總到我們這里的信息，要么終結(jié)，要么給出方案，永遠(yuǎn)不能說不知道，只有這樣，我們才能做到是維修基地的‘最強(qiáng)大腦’！”
