在烏魯木齊的首航儀式上，消防車噴灑出拱形“水門”, 執行首航任務的飛機緩緩滑過，接受了“水門”的洗禮。攝 馮明遠

　　新浪航空訊 當地時間9月29日晚上21：24分，隨著一架南航B737-800飛機滿載著145名旅客降落在迪拜國際機場，標志著南航蘭州-烏魯木齊-迪拜航線正式開通，這是繼北京、上海、廣州、昆明之后，中國內地前往迪拜的又一空中通道，也是國內飛往阿聯酋用時最短的航班。

　　當天，南航新疆分公司在蘭州、烏魯木齊分別舉行了簡短的首航儀式。在烏魯木齊的首航儀式上，消防車噴灑出拱形“水門”， 執行首航任務的飛機緩緩滑過，接受了“水門”的洗禮，整個現場簡潔樸素，洋溢著新航開通的喜慶氣氛。新疆自治區政府副秘書長葉林出席了烏魯木齊首航儀式。南航新疆分公司總經理富璞巖表示，蘭州-烏魯木齊-迪拜航線的開通，是加強新疆、甘肅兩地與中東各國經濟、旅游、文化交流的一件好事，更是南航響應國家建設“絲綢之路經濟帶”號召，大力拓展國際航線網絡的一件大事。南航將利用航空運輸便捷高效的優勢，以及完善的國際航線網絡優勢，促進絲綢之路沿線的國際交流，努力為絲綢之路經濟帶建設做出積極貢獻。

　　據了解，蘭州-烏魯木齊-迪拜航線全程5216公里，首航航班預計將于當地時間21：25抵達迪拜。明日，南航還將開通蘭州-烏魯木齊-第比利斯國際航線，進一步完善蘭州中川機場的航線網絡布局，更好地發揮絲綢之路經濟帶沿線各地優勢，共同推進“絲綢之路經濟帶”建設。

　　五小時，最短航程的時間經濟效益

　　從烏魯木齊出發五個小時能走多遠？資深達人會告訴你，坐火車可以到克拉瑪依、哈密，坐飛機可以到上海、廣州，現在則可以飛到迪拜。也許你會大吃一驚，迪拜離烏魯木齊這么近嗎？

　　答案是肯定的。新疆地處亞歐大陸中心，向東與東亞相通，向西與中西亞及西歐交流，向南與印度、巴基斯坦接壤，向北與俄羅斯、蒙古國相連，是我國通往中西南亞、西歐和俄羅斯繞航系數最小、最省時便捷的通道。一直致力于烏魯木齊樞紐建設的南航新疆分公司，目前已在新疆開通17條國際航線，以不斷開拓國際西線的堅定步伐告訴人們：烏魯木齊不是航空樞紐末梢，而是中西亞航空網絡中樞。

　　但目前，國內只有北京、上海、廣州、昆明等城市開通直飛迪拜的航線，西北地區旅客只能選擇北上廣中轉。而北京飛迪拜需9個小時，上海則需10個小時。南航開通烏魯木齊-迪拜航線后，比以上城市可節省4-5個小時。至于中國與格魯吉亞之間，國內只有南航開通了烏魯木齊-第比利斯航線，航程僅需約6個小時。

　　在烏魯木齊機場，記者見到了準備去迪拜度假的徐先生一家。之前，他們曾從烏魯木齊出發到北京轉機前往迪拜，總航程花了十幾個小時。徐先生的愛人周女士說：“現在烏魯木齊能直航迪拜，5個多小時就到，跟飛廣州差不多遠，一點也不累！”。

　　諾貝爾獎獲得者貝克爾的時間經濟學，為時間消費提供了理論依據。航空業的迅猛發展，恰恰建立在節約時間成本的優勢上。對于占據亞歐交通地緣優勢的烏魯木齊來說，直飛迪拜5個多小時、直飛第比利斯6個多小時的航程，是否會對中國飛往亞歐及中東的航線布局產生影響？這只有時間能為我們解答……

　　大通道，三國四地共駐發展夢

　　中國與中西亞各國沿古絲綢之路形成的經濟合作區，包括新疆、甘肅等西北五省和西南四省，東連亞太經濟圈，西接歐洲經濟圈，是世界最長、最具有發展潛力的經濟大走廊。作為絲綢之路上兩顆璀璨明珠，新疆和甘肅又站在絲綢之路經濟帶建設的新歷史起點上。

　　在“重建絲綢之路”中，前往中東的華商僅迪拜就近20萬，每年往返迪拜和中國的旅客近百萬人。這個中東經濟中心、世界觀光勝地、歐亞非交通樞紐，是新疆在“絲綢之路經濟帶”建設中對烏魯木齊的定位目標。但與迪拜1/3經濟來源、1/5就業都靠航空業解決相比，烏魯木齊樞紐建設尚處起步階段。今年，在中國和阿聯酋建交30周年之際，南航開通烏魯木齊直飛迪拜航線，將兩個看似遙不可及的區域聯系在一起，使兩地拉動旅游市場、加大經濟文化交流有了快捷通道，讓以新疆為窗口的向西開放變得實至名歸。

　　位于歐亞陸路交通要道的格魯吉亞為中國到歐洲距離最短、耗時最少的通道。早在2011年6月9日，南航開通目前中國唯一直飛格魯吉亞的烏魯木齊—第比利斯航線，首次將這個風情獨特的高加索國家與新疆連接在一起。三年來，南航通過航線網絡優勢，使國內50多個城市經烏魯木齊與第比利斯實現對接，運送旅客46000余人次，來自北京、上海、南京等地的配件、服裝等源源不斷運至格魯吉亞，而格魯吉亞的紅酒、巧克力等美食悄悄出現在國人餐桌……

　　與新疆緊鄰的甘肅，據守絲綢之路咽喉要塞，是新疆聯系中原地區的紐帶。新疆在論證絲綢之路經濟帶核心區建設時，甘肅也提出絲綢之路經濟帶黃金段構想。南航開通蘭州-烏魯木齊-迪拜、蘭州-烏魯木齊-第比利斯航線，打通了新疆與甘肅在絲綢之路上的黃金通道，不僅使南航在新疆運營的國際航線達17條，也為甘肅新增兩條國際航線，更為格魯吉亞開拓了西北市場，還為阿聯酋增添了直達中國的通道，為三國四地注入新的發展活力。

　　在蘭州做生意的李先生告訴記者：“一直聽外地的朋友說，體驗真正的沙漠旅游要么去新疆要么去迪拜。知道南航在蘭州要開迪拜航線后，我早早就到旅行社訂票，現在不僅能去迪拜，還可以去新疆旅游，同時圓了我的兩個夢！”目前，該航線前3班的機票銷售已超9成，首航客座率接近100%，首周客座率也已超過八成，顯示出蘭州與烏魯木齊良好的航空市場潛力。

　　再延伸，樞紐建設實現新飛躍

　　“迪拜靠航空港建立成為全球的金融中心和東西方的橋梁，而烏魯木齊和迪拜情況類似，通過打造中西亞航空樞紐，完全可以成為中國的迪拜！”

　　出席十二屆全國人大二次會議的全國人大代表、南航新疆分公司總經理富璞巖在接受采訪時一語驚人，“打造中國的迪拜”成為當日新聞最醒目的標題。

　　在絲綢之路經濟帶核心區建設中，新疆提出打造交通樞紐等“五大中心”。自2010年南航與新疆簽訂戰略合作協議后，南航新疆分公司就已率先出發在烏魯木齊航空樞紐建設上，五年來執管運力從35架增至51架，航線從52條增至84條，17條國際航線不再是集中在“家門口”的中西亞地區，而是以伊斯坦布爾、第比利斯航線叩響了歐洲大門，以首爾航線將烏魯木齊樞紐與東北亞緊密連接，以迪拜航線在新疆與中東架起空中橋梁，大幅拓展了烏魯木齊樞紐影響區域，形成“東西成扇，疆內成網，依托疆內，輻射全國，向西連接中西亞和歐洲，向東連接日韓港臺”的航線網絡。

　　除了向外拓展國際航線外，五年來南航調動20個分子開通全部援疆航線，將莫斯科、伊斯坦布爾航線從烏魯木齊延伸至廣州、北京，如今又將迪拜、第比利斯航線延伸至蘭州，使南航的航線網絡資源優勢在烏魯木齊和蘭州同時得到發揮，最大限度調動兩地在組織客源、開拓市場的協同效應，也使烏魯木齊樞紐功能得以進一步向東延伸。

　　首航儀式上，南航新疆分公司總經理富璞巖表示：“南航新開通的兩條航線，使烏魯木齊樞紐功能得到進一步提升，并向交通樞紐中心又邁進了一步，我們有理由相信，憑借南航新疆分公司以及新疆民航各界的共同努力，將烏魯木齊打造為中國的迪拜、中西亞的航空樞紐，就在不遠的將來！”