C919大型客機機頭在部裝車間開箱首秀

在碼頭吊裝上特種運輸車輛

　　兩扇高約20米的大門緩緩打開，載著C919大飛機機頭的運輸車在眾人的矚目下開進了中國商飛總裝制造中心。昨天上午10點，從岷江到長江，走過8省份，歷經16天，C919機頭終于在上海碼頭靠岸，等待總裝。

　　成都商報記者了解到，大飛機機頭的對接預計將于本月18日后開始、月底完成，而全機結構總裝將在今年年底全部完成。

　　機頭檢查

　　若有損傷需“打補丁”

　　部裝廠房是一個近4萬平方米的房子，用于飛機大部件的組裝，起落架調適、發動機等重要部件都在這里安裝好。由于要能容納兩架36米機翼伸展的大型客機橫放，單是廠房寬就有近百米。

　　中國商飛上飛公司項目管理部副部長鄭大勇告訴成都商報記者，機頭卸下后，首先要進行全機頭的外觀檢查和測量。因為機頭的運輸路程是幾個部段中最遠的，經過了河運、海運、陸運，吊動多次，可能會有劃痕損傷。

　　原來機頭可謂既堅固又嬌嫩。堅固的是，為了保證機頭的安全，按照國際最嚴格的適航標準，前期進行了大量鳥撞實驗———將重達4.5磅的冷凍機，按照時速800公里的速度迎面打過來，機頭外表依然保持完好。而“嬌嫩”的是，蒙皮最薄處只有約兩毫米，一般的劃痕都會讓其受損。

　　鄭大勇介紹，蒙皮的作用是把飛機身封閉起來，因為飛機上天后受各種氣壓影響，不能有漏洞，否則會卸壓，可能發生墜機。如果蒙皮受到磨損，它的強度、壽命受影響，會逐漸裂開。如果發現有損傷，修補辦法是在受傷處做一個加強件，鉚上，相當于打個補丁。

　　全機對接

　　一共要“縫”四條縫

　　成都商報記者看到，部裝廠房里有5個工位，其中之一就是C919的全機對接生產線。鄭大勇表示，這是一條自動化生產線，可計算機調節對接位置坐標，放機頭的四個支柱也可自動調節，還可以激光定位。

　　據介紹，在支線飛機ARJ的裝配中，都是靠手動將飛機各個部位調成應有的位置，但C919采用的這項先進的數字化測量技術，不再需要人工校準，而誤差可小到毫米及以內。鄭大勇告訴成都商報記者，將來還會有自動鉆鉚，類似鉆頭模樣的小機器人，代替人工打鉚，大大提高效率和準確率。

　　鄭大勇告訴成都商報記者，全機對接一共要完成四條縫：機頭和前機身，前機身跟中機身、中機身和中后機身，中后機身和后機身前段。這四條縫結合后，結構硬件下架，飛機的模樣也就出來了。機頭預計本月底對接完成，今年年底全機對接完成。

　　全機對接完后，還有一項最重要也是最難的程序是調試，因為很多成品件需要輸入和端口，集成比較難。“導管相當于飛機的經脈，電纜相當于血管。全機通電相當于血液、經脈要通。”鄭大勇表示，現在他們研制了全機電纜導通設備，不用人工測，既節約時間，也確保每個系統的運作。