人物：吳少杰
身份：珠海機場航務(wù)管理科主管、現(xiàn)場指揮中心經(jīng)理
經(jīng)歷：參加了5屆航展的保障工作
在每一屆航展的背后，都有這么一群人，他們每天奔波在指揮室和停機坪之間，細心丈量和安排每一架飛機的展位，盡力保障航展的順利舉行。當人們欣喜地看到，珠海航展的規(guī)模不斷壯大、檔次不斷提升，珠海機場的航班快速增加、旅客迅速增長的時候，卻是他們倍感“壓力山大”的時候。他們沒有光鮮亮麗外表，也沒有遠近皆知的名聲。如果沒有他們默默作出的努力，航展就不可能取得今天的輝煌。這一次，南都記者和大家一起與機場保障人員“走心”，探尋他們并不為太多人所知的工作和內(nèi)心世界。
首次引導(dǎo)戰(zhàn)機緊張出一身汗
吳少杰是珠海機場航務(wù)管理科主管、現(xiàn)場指揮中心經(jīng)理，他所管理的現(xiàn)場指揮中心，是航展的重要保障單位，每一架的航空器降落機場、離開跑道進入展坪后，具體在哪個展位展出，都要由現(xiàn)場指揮中心安排。吳少杰雖然才30多歲，但已是航展上的“老人了”，到現(xiàn)在為止參加了5屆航展的保障工作。
“我第一次近距離接觸航展上動態(tài)展出的飛機，是俄羅斯勇士飛行表演隊的蘇27戰(zhàn)斗機。”對于2004年第五屆航展上的經(jīng)歷，吳少杰到現(xiàn)在還記憶猶新。當時，剛參加工作不久的吳少杰，從機場地勤人員中被抽調(diào)到現(xiàn)場指揮中心，在這一屆航展上，他被安排開機場內(nèi)部的引導(dǎo)車，就是飛機在降落以后，在前面引導(dǎo)其出跑道，滑行到展坪的車輛。這項工作看似簡單，其實有不少的學(xué)問，除了正確引導(dǎo)避免和其他飛機的路線產(chǎn)生沖突，最關(guān)鍵的是要勻速慢行，讓飛機跟得比較舒服。在這個過程中，要根據(jù)不同機型的高度，與后面的飛機保持不同的距離，距離大了飛機不好跟，距離小了駕駛艙內(nèi)的飛行員看不到車輛。
在航展開幕前幾天，吳少杰迎來了首架勇士飛行表演隊的飛機，“感覺壓力很大。”吳少杰說，平時引導(dǎo)的都是民航班機，當時第一次引導(dǎo)戰(zhàn)斗機。平時看都沒有人看，這次有一大堆的攝像機、照相機對著自己，全世界都在關(guān)注。他當時小心翼翼地開著車，生怕出任何差錯，“車輛是手動擋的，很擔(dān)心一緊張死火就麻煩了”，等到順利把飛機引導(dǎo)好，吳少杰才發(fā)現(xiàn)自己出了一身的汗。
改機場設(shè)備迎A 380中國首秀
到了2008年的第七屆航展，吳少杰已是現(xiàn)場指揮中心的一名主管，要負責(zé)整個展坪展位的統(tǒng)籌安排。這一次，吳少杰和他的同事們迎來了令人棘手的“龐然大物”，世界上最大的飛機空客A 380完成其首次的商業(yè)飛行不久后，在中國航空市場的吸引下，決定參加當年的珠海航展。
珠海機場的設(shè)計是4E級，允許波音747-400及以下機型起降，雖然設(shè)計級別也不低，但對于A 380而言，珠海機場還是“不夠級別”，屬于越級起降。可以設(shè)置五六百個座位的A 380，長度達到72米，翼展79.8米，要4F級別的機場才能滿足起降條件，如廣州白云機場、上海浦東機場等。而且在當時，A 380還是第一次來中國，國內(nèi)其他機場沒有任何保障其起降的經(jīng)驗。
在航展前，吳少杰他們一邊向民航總局申報，一邊按照A 380的起降保障條件，逐條對珠海機場進行測量和改進。吳少杰介紹，首先要評估機場跑道和停機坪的承重能力，能不能夠承載起A 380的重量，在A 380滑行經(jīng)過的地下，有排水涵洞的地方也都進行了加固。為了迎接A 380，珠海機場對很多細節(jié)性的東西都作出了改進，就連跑道兩旁的草地，都特地進行壓實，附近的設(shè)備也逐一加固，“A 380兩邊各有兩個發(fā)動機，這樣做是為了避免不實的草地可能被吸進發(fā)動機，或者氣流沖倒附近的牌子或其他設(shè)備，引起不必要的意外”。
今年航展，空客A 380將會第三度光臨珠海，而它停機的地方，還是前兩屆時的展位，完全沒有變動，“這表明我們一開始的安排就是對的。”吳少杰說。
本屆規(guī)模創(chuàng)紀錄 壓力更“山大”
說到即將開幕的這屆航展，吳少杰表示是“壓力最大”的一屆。吳少杰們保障的參展飛機，已經(jīng)從最少時的20多架，到現(xiàn)在的140架，航展規(guī)模不斷壯大，專業(yè)水平不斷提高。與此同時，與前幾年相比，珠海機場的日常航班也發(fā)生了翻天覆地的變化，今年航展期間，珠海機場的進出港航班達到120多個，預(yù)計今年的旅客吞吐量將達到400萬，與上一屆航展時相比，機場的進出港航班數(shù)量增加了一倍。
“以前航班空隙時間多，飛行表演很好安排，如今我最頭疼的就是這件事情。”吳少杰拿著機場的航班時刻表訴苦道，在飛行表演期間機場要禁航，這樣就勢必影響到日常航班的運作，航班越多沖突越大，“若出現(xiàn)太多航班延誤的話，屆時連旅客落腳的酒店都不好找。”吳少杰說，他們只有加緊與空管部門溝通，希望盡快將飛行表演的時間定下來，這樣航空公司就可以根據(jù)飛行表演的時間，來對航班時刻作出調(diào)整，“越早調(diào)整，受到的影響越小”。
“雖然航展與機場的發(fā)展是互相促進的，但從保障工作角度而言是沖突的。”目睹了經(jīng)歷了近幾年來機場和航展的巨大變化，吳少杰認為，就保障能力而言，目前機場的條件已經(jīng)達到了極限，希望機場設(shè)備和航展館的升級計劃能及早開展，以適應(yīng)不斷發(fā)展的航展和機場航班的保障需求。
內(nèi)幕
一場飛行表演10多個部門待命
“飛行表演是一個高危的工作，機場采取了海陸空全方位的保障措施。”吳少杰介紹，在飛行表演以及整個航展期間，由珠海市應(yīng)急辦、公安局、南海艦隊、邊防、武警等10多個單位組成的應(yīng)急指揮部在機場待命，隨時處置可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。在機場的地面上，有10多輛消防車分布在不同的方位，多輛救護車也在現(xiàn)場，派有醫(yī)護人員值班。在海上，機場周邊的多個碼頭上都有船只待命，邊防、海事、海上救撈等人員隨時都可以出動。至于空中的救援，交通部南海救助飛行隊的直升飛機將停在停機坪上，隨時都可以起飛救援，市區(qū)九洲機場的直升機也處于待命狀態(tài)。
采寫：南都記者 藍輝龍
