在中飛院廣漢分院的塔臺上放眼望去，可以看到飛行訓練的繁忙景象：一架架小飛機鱗次櫛比地有序起飛、降落。在飛行等待區，等待的飛機整齊地一字排開。而每架飛機前，都有五六名身著筆挺制服的飛行學員列隊等待。

　　采訪當日的天氣不如之前幾天晴朗，甚至在機場還讓人覺得有點兒陰冷，但這是飛行訓練的絕好天氣。而前幾天四川難得的艷陽天，卻恰恰容易出現晴空顛簸，非常不適合飛行訓練。

　　“正如特殊情況一樣。你不能用公眾的習慣思維去理解。認為只要飛機在天上出了一點兒問題，就面臨墜機的危險。好像特殊情況就是‘不安全’，特殊情況就是‘洪水猛獸’。”中飛院廣漢分院副院長馬建新說。

　　“在中飛院，有50%以上的飛行訓練時間都是在對學員進行特殊情況和應急訓練。最初，我們會對學員進行特殊情況科目訓練，讓他們有提前準備的時間。隨著學員飛行技術的逐步提高，我們會在飛行訓練的任意階段、任意時間‘制造’特殊情況，從而提高學員在突發情況時的臨場應變能力。”長期堅守飛行訓練一線的馬建新介紹說。

　　“‘特殊情況并不是老虎’。”馬建新指著窗外起起落落的飛機說，“在這里，特殊情況每分鐘都在發生。在飛行訓練過程中的飛行員面對的飛機、環境和人每天都是不同的。我們進行特殊情況訓練，就是‘養兵千日，用兵一時’，目的就是在遇到特殊情況時飛行員能夠‘本能地’處置特殊情況。”

　　精湛的操作技巧和“本能的”特殊情況處置能力是如何練就的？馬建新將其歸功于系統化的飛行學習和訓練。除了按照飛行大綱訓練外，每名學員還要進行定期自檢并接受考核。這是一個練就本領和實力的過程，只有有了過硬的本領和實力，在面對特殊情況時才能有足夠的自信。

　　在與記者的交流過程中，馬建新多次提及“手冊員工”概念：民航使用的客機越來越先進，飛行員在很大程度成為了一名“管理者”。在培養飛行學員時，就是要讓學員有成為“手冊飛行員”　　在現代民航大環境中，大多數特殊情況都可以憑借妥善的處置化險為夷。每名飛行員都謹記著“人民送我學飛行，我學飛行為人民”這句話，只要你坐上我的飛機，我就一定保證你安全舒適地落地，這是中國每名飛行員的執著和堅守。

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　　什么是飛行中的特殊情況？

　　按照《中國民用航空飛行規則》的規定，飛行中的特殊情況主要有：發動機部分或者完全失效；航空器或者航空器設備發生故障或者損壞，以致不能保持正常飛行；航空器在空中起火；迷航；失去通信聯絡；在空中遭到劫持或者襲擊。

　　實際上，飛行中的特殊情況遠不止這些。其內涵包括：飛機部件或系統出現危及飛行安全的故障，飛行環境惡化，以及飛行員失誤操縱帶來的危及飛行安全的情況。

　　與正常飛行相比，特殊情況主要呈現以下特征：

　　突然性。飛行特殊情況是在正常飛行中突然出現的異常情況，具有很強的突然性。機組成員往往在處置初期會感到措手不及。

　　意外性。特殊情況是在正常飛行中發生的危及飛行安全的意外情況，往往是在思想和技術準備不足時發生的，出乎機組成員的意料。

　　復雜性。遇到特殊情況時，機組成員既要按照規定控制飛機正常飛行，又要判定和處置特殊情況。這容易出現監控死角和漏洞，以及一些常規運行中不易出現的失誤。

　　緊迫性。許多特殊情況可供處置的時間非常短，如V1（飛機起飛時的決斷速度）附近前的中斷起飛，從發現、決斷到行動僅有1秒的時間。若超過V1才開始做中斷動作，飛機必定沖出跑道。

　　危險性。特殊情況是一種直接或間接危及飛行安全的情況，具有一定的風險性。

　　心理臨界性。在特殊情況下，飛行員的心理負擔陡然加重，精神更加緊張。一旦特殊情況超過了飛行員的應對能力和心理承受力，其飛行能力便會被削弱。