11月10日晚，南航CZ3739航班機長賀中平在飛機單發動機失效、備降廣州的過程中，通過副駕駛，對客艙里驚慌的乘客播報：“本人經過嚴格的訓練，有能力控制好情況，將大家安全送到陸地上。”成功落地后，賀中平被媒體稱為“中國最美機長”。他在事后接受采訪時表示，如此播報是為了將自己的信心傳遞給旅客。
那么，什么是飛行中的特殊情況？“最美機長”為何如此自信？民航機長在應對特殊情況時的自信源自哪里？帶著問題，記者分別采訪了中國民航飛行學院飛行標準處處長溫濤、廣漢分院副院長馬建新以及中國民航大學飛行技術學院院長慶鋒。
按照標準操作
成就“最美機長”
談及對“最美機長”事件的看法，中國民航飛行學院飛行標準處處長溫濤平靜地說，作為民航業內人士，對此事并“不吃驚”，但是要為這位機長當時為旅客傳遞的正能量和信心“點贊”。
“不吃驚”是因為，單發動機失效是飛行訓練中重點訓練的科目之一。在飛行訓練過程中，要求飛行學員能夠掌握正常和非正常運行條件下的處置原則及具體的處置程序，其中非正常情況涉及發動機失效、起落架系統故障、緊急放油、劫機、空中失火、無線電通信失效、座艙失壓、機組成員失能等特殊情況，以及各種復雜氣象條件下的運行。
對“最美機長”在整個特殊情況處置過程中的“信心”進行解讀，溫濤總結了三點：
第一是對飛機性能的信心。凡是能進行航線運輸飛行的飛機，必定經過了嚴格的適航審定和評估。本次事故中的空客A330-200雙發動機飛機，其性能完全可以支持單發動機落地，這為成功處置本次特殊情況提供了重要的先決條件。
第二是機長對自身操作水平的自信。從飛行訓練上來講，不管是單發動機飛機還是多發動機飛機，單發動機失效這種特殊情況是平日訓練中最嚴格、密度最大的必修科目，也是飛行技能考核中的必考科目。平時大量、定期重復的練習與考核，保證了他在第一時間作出準確判斷。
第三是機長對飛行前準備工作的信心。每次航班飛行前，機組成員都會制訂充分的前期預案，這包括對飛行中可能遇到的所有突發情況的應急預案。如何應對單發動機失效自然也是前期預案中的“必選動作”。有了完善的預案，機組在遇到特殊情況時自然不會“抓瞎”。
“自身有沒有特殊情況處置能力，飛機有沒有這個性能，飛行員心里早就有數了。”溫濤，這位有著20多年飛行員培訓經歷，對各國的飛行訓練標準爛熟于心的資深飛行教育專家告訴記者。
據介紹，飛行員在遇到特殊情況時，有一套成熟的“標準動作”，業內人士稱之為SOP(Standard Operation Procedure)。而“最美機長”在接受媒體采訪時，說得最多的也是“按照標準執行”。
不同機型的SOP不盡相同。就單發動機特殊情況處置而言，它的基本原則是一樣的 關于單發動機的特殊情況處置，在每次起飛前都會對以前接受的培訓進行復習。如果這項制度很完善，程序又是由飛機制造公司和運行的航空公司共同制定的，其合理性和科學性是經過考驗的，飛行員本身又有堅實的技術基礎，且在飛行前做好了特殊情況準備，那么就能確保一定能成功地處置特殊情況。
提高心理素質
特情來臨 真誠表達
在飛行學員選拔時，除了對學員的身體條件進行選拔外，對其心理素質也是有要求的。首先應招學員要對飛行有較強的興趣和愿望；其次，具有寬廣的心胸、開朗的性格，行為大膽果斷，意志力堅定，情緒穩定，具有一定的控制力；最后，理解、記憶等智力水平較高，思維敏捷，反應靈活，方位判斷準確。
中國民航大學飛行技術學院院長慶鋒告訴記者，他們在日常管理中，對于飛行學員實行準軍事化管理制度，著眼于提高學生的綜合素質，注重引導學生具備積極向上的飛行動機、良好的情緒自控能力、和諧的人際關系和堅強的意志品質。從一日生活制度抓起，從穿衣戴帽、言行舉止做起，培養學生的組織紀律性，使其做到令行禁止、雷厲風行、整齊劃一。這些品質是成為一名合格飛行員的強大心理支撐。只有具備了這些品質，在遇到緊急情況時，飛行員才能避免緊張過度、思維混亂，才能處變不驚、冷靜處置，最大限度地保證飛行安全。
談到“最美機長”最值得“點贊”之處，溫濤認為，是機長關鍵時刻表現出的良好的心理素質和溝通能力 特殊情況訓練：
飛行員的必修課
在培訓過程中，針對培訓內容的特殊性，飛行員培訓課程通常采用開放式的基于問題、案例、項目的情境式教學模式，從駕駛艙交流溝通技巧、駕駛艙情景意識、判斷與決策、領導與協作、工作負荷管理、自動化的管理等方面引導飛行學員養成良好的職業和行為習慣。“這樣的培訓可使飛行學員充分認識到，飛行員不僅是飛機的操縱者，更應該是飛機的管理者。”慶鋒告訴記者，“當發生特殊情況飛機進入緊急狀態時，飛行學員能夠快速有效地察覺到威脅，評估風險，制訂可選方案并加以鑒別，快速準確的實施以及進行綜合客觀的評價。”
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