騰訊財經(jīng)獲悉，九元航空目前仍未得到中國民用航空局對其航線申請的批復(fù)。11月25日，九元航空曾宣布，于12月2日正式起航。
九元航空系于今年1月份獲得民航局批準(zhǔn)籌建的低成本航空公司，由吉祥航空、億利資源集團(tuán)、新華聯(lián)控股等共同參與發(fā)起組建，以廣州白云國際機(jī)場為主運(yùn)營基地，是廣州第二家基地航空公司，也是中國中南部地區(qū)首家低成本模式航空公司。九元航空在成立后，在8月份開始進(jìn)行購買飛機(jī)等商業(yè)運(yùn)作。
上周，12月25日的新聞發(fā)布會上，九元航空宣布將于12月2日正式起航。作為華南地區(qū)第二家低成本航空公司，九元航空曾宣布，其首航廣州飛往湛江的機(jī)票價格最低只需9元。九元航空總裁紀(jì)廣平曾當(dāng)場演示其三大購票渠道，包括移動APP、微信和官網(wǎng)銷售平臺。
不過，至發(fā)稿時為止，在九元航空公司的官網(wǎng)上，也并未查到12月2日之外的航班信息，手機(jī)的應(yīng)用商店也未能搜集有關(guān)九元航空的應(yīng)用軟件。
12月1日，九元航空公關(guān)經(jīng)理黃輝向騰訊財經(jīng)表示，12月2日的起航是象征式的。“APP搜不到，官網(wǎng)沒有其他航班信息，是因為民航局還沒批。明天的首航更多是紀(jì)念性質(zhì)的。”黃輝表示，九元航空目前仍然在等待民航局對其航線申請的批復(fù)。“（廣州-湛江之外）前段時間向民航局申報的線路也沒有批下來。”
業(yè)界和媒體界近日有猜測指，九元航空之航班時刻表或未被獲批。興業(yè)證券分析師張曉云對騰訊財經(jīng)分析：“航線、時刻資源是要通過民航局拿到的。春秋航空以前申請北京的航線就申請不下來。西南航空47年未虧損，是因為點對點飛，飛一條算一條，長期獲得了航線、時刻資源。”
張曉云分析說，在對航線、時刻資源的爭奪方面，傳統(tǒng)航空公司更有優(yōu)勢，因此在低成本航空業(yè)界，短期做不起來是普遍現(xiàn)象。
另有媒體報道，有民航業(yè)專家認(rèn)為，在廣州的航空市場，南航的勢力非常強(qiáng)大，運(yùn)力大概占據(jù)三分之二，其他幾大航都沒能壯大起來，“更別提九元航空了。另外，有熟悉飛機(jī)租賃行業(yè)的人士向媒體表示，九元航空飛機(jī)空轉(zhuǎn)的總體損失肯定過千萬美元，“這對一家新航空公司而言是比較殘酷的。”
