直到2013年年初，限令似乎悄然取締，多個新航空公司的籌建申請獲批，國內的民航市場迎來十年內的新一波興建潮。同樣的盛況上次出現是在2004年左右，現在仍然在營的春秋、吉祥、奧凱等民營航空公司都是在當時成立的。

　　不過，綦琦并不看好這些新公司的盈利前景：“現在大的航空公司都不賺錢，更何況是小公司呢，很多民營航空公司其實都是在撐著干。”

　　觀察

　　航空公司虧得多 熱衷投資為哪般？

　　如果投資航空公司不賺錢，為什么還是有很多資本蜂擁而上呢？

　　綦琦分析，一些投資人看重的并非航空公司本身的盈利能力，而是它的延伸價值，包括產業鏈條、品牌價值，以及與地方政府協議綁定的其他投資回報。

　　以海航為例，海航集團多采取和地方政府合資成立地方航空公司的方式，從地方政府獲取豐厚的政策支持，進而投資地方機場建設、空港經濟產業、酒店旅游、房地產等相關產業，由此進行資本運作，實現“綜合回報”。

　　而地方政府之所以會“買賬”，多是出于招商引資及發展經濟的沖動，希望借助航空業拉動地方經濟增長。“廣東商人比較實在，做投資可能更看重投資項目本身的回報，而不是這些周邊的貼補利益。”綦琦透露，盡管如此，廣州其實已有籌建本土航空公司的計劃，廣州市政府的推動是重要動力之一。

　　越來越多的航空公司成立，看上去受益的最終是消費者，但這些新公司能撐多久還得打個問號。十二年前，中國民航業“大重組”，形成三大航聚合發展的格局，未來這樣的情形未必不會重演。中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津認為，三五年后中國民航市場還將出現一輪并購重組，也就是說，留給近年新生的民營航空公司做強實力的時間只有三五年。

　　鏈接

　　只要夠土豪+夠專注 成立航空公司并不難

　　航空業不是“高冷”、神秘行業，只要你夠專注、夠“土豪”，熟悉籌建程序，成立一家航空公司并不是什么難事。

　　成立條件

　　飛機——不少于3架購買或者租賃來的飛機；

人才——負責人具備公共航空運輸企業管理能力，主管飛行、航空器維修和其他專業技術工作的負責人符合民航規章的相應要求，企業法定代表人是中國籍公民，其他專業技術人才符合民航規章要求；

　　資本——不少于國務院規定的注冊資本的最低限額；

　　基地機場——具有運營所需要的基地機場和其他固定經營場所及設備。

　　籌建程序

　　第一步：提交申請報告及材料至所在地民航地區管理局進行初審，申請報告內容包括擬飛航線市場分析，擬用飛機型號、來源，飛行員等技術人員來源等；
　
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