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　　今日首航的九元航空姓“浙”不姓“粵”，今年以來，云南、山東、河南、福建等多省都有新航空公司成立運營，但全國航企組建熱潮中不見廣東資本

　　羊城晚報記者 呂楠芳

　　歷經近一年籌建期，九元航空今天正式首航廣州－湛江，成為廣東乃至中南地區首家低成本航空公司。羊城晚報記者從民航局了解到，九元航空是今年獲批“飛天”的第六家航空公司。今年以來，云南、山東、河南、新疆、福建等多個省份都有新航空公司相繼成立運營，九元航空給廣東民航市場帶來了一股新勢力，但令人遺憾的是，它真正的“娘家”其實是浙江溫州。

　　民航專家分析，和其他省份不一樣，廣東省內的民航市場競爭異常激烈，加上香港樞紐在鄰，成立一家新航空公司必須冒著很大的風險。但當下國內正興起一股航空公司組建熱潮，不排除未來將有粵商投資的地方航空公司出現。

　　珠三角爭食壓力巨大

　　作為均瑤集團下屬吉祥航空主要投資創辦的航空公司，九元航空真正的“娘家”應是均瑤集團起步的浙江溫州。雖然選擇了廣東的民航市場作為生意場，九元航空“情系老家”，計劃明年就報批開通廣州-溫州航線。

　　事實上，自從深圳航空被國航收購后，廣東已經沒有純粹意義上的地方航空公司，加上南航深扎廣州基地，已是國內運輸航班最多、航線網絡最密集的航空公司，廣東要想再成立一家地方性的航空公司，“爭食”壓力巨大。

　　這導致珠三角充沛的資金流始終沒能流向航空領域。民航專家、廣州民航職業技術學院副教授綦琦分析，廣東民航市場成熟較早，南航“獨大”也導致市場集中度高，新的資本要進來必須面臨更高的成本和風險。而且，距離廣東不遠有香港航空樞紐，很多進出境客流都分流到香港，來自國際上其他航空公司的競爭更加激烈，進一步壓縮了內資的市場空間。

　　“廣東人做生意向來精明，有能力的商人肯定早已清楚地意識到市場規則，而且航空業這種周期性、高風險的行業來錢慢，廣東人不輕易出手投資航空也是正常的。”綦琦表示。

　　兩年內新建九家航空公司

　　和廣東商人謹慎態度相對的是其他各省涌現的資本熱情。羊城晚報記者了解到，自2013年1月以來，國內已相繼有九家航空公司啟動籌建，其中六家航空公司已經起飛，另有三家航空公司還在籌建中。九元航空是這六家航空公司之一，另外五家分別是云南瑞麗航空、山東青島航空、南航河南航空、新疆烏魯木齊航空和福建福州航空，均已在2014年4月到10月之間開航。而正在籌建的三家航空公司包括廣西北部灣航空、黑龍江龍江航空和上海圓通貨運航空。

　　“除了西部地區外，這兩年成立的新航空公司幾乎遍及了整個中國版圖，而且投資多是以民營資本注入為主。”一民航部門人士表示，這都得益于民航局對新成立航空公司的“放閘”。

　　早在2007年7月，民航局曾下發通知，“從現在起到2010年暫停受理新設立航空公司的申請”。然而到了2010年，“8·24空難”的發生讓這一紙限令被無限期延長。
　
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