當地時間1月3日，印尼海軍繼續在班達亞齊附近海域對失事亞航QZ8501航班客機殘骸和乘客遺體進行打撈。據印尼搜救機構負責人近日表示，經過聲納等設備確認后發現該區域海底確實有兩個“大型物體”。

中新網1月4日電 據美國《紐約時報》報道，2014年，先后有兩架客機在飛行途中消失。3月，馬來西亞航空MH370航班失聯，觸發了近年航空史上最昂貴的搜索行動。而該航班至今仍然杳無蹤跡。12月28日，亞洲航空QZ8501航班在飛離印度尼西亞后失蹤。搜救隊伍用了大約兩天時間才找到了飛機殘骸。

報道稱，兩起相似的事故意味著，目前用于追蹤飛機位置的方法——通過地面的雷達以及衛星——并不足以完成任務。尤其是考慮到無線通訊領域的種種進步，兩架載有數百名乘客的飛機居然會失蹤，這讓人感到不可思議。

報道指出，從技術角度講，讓飛機實時傳輸飛行數據流是可能的。航空公司一直不愿意這么做，是因為飛行途中發生事故的情況比較少見，而實時傳輸數據流價格不菲。但在馬航MH370航班失聯帶來的震驚中，航空業和航空監管機構開始意識到改變的必要性。

此前，馬來西亞交通部發布了關于馬航370航班的初步報告，報告中唯一的建議是：希望聯合國下屬的國際民用航空組織評估引進實時追蹤標準的安全益處。

國際航空運輸協會公布了航空公司可以自行決定是否采用的標準：在一年時間里，應該將所有飛機升級到至少每15分鐘報告一次飛機的所在位置，在緊急情況下則須更加頻繁。人們有理由質疑，這個15分鐘的標準過于寬松，與實時傳輸的標準相去甚遠。2009年，法國航空447航班在大西洋上空失去蹤跡。搜救人員在幾天后發現了飛機殘骸，但卻用了近兩年時間才找到存有飛行數據的“黑匣子”。這架飛機設定的程序是，每10分鐘發送一次位置信息。

據悉，15分鐘一次的標準也落后于多數先進的航空公司，包括亞航。據報道，亞航已經開始要求一些飛機改為每兩分鐘發送一次最新的位置信息。但失蹤的這架飛機不在其列。

一些航空公司反對國際航空運輸協會的升級計劃，認為它操之過急。而對于亞航QZ8501航班來說，這個進程卻太慢了。