上百名員工身穿白衣白褲，整齊劃一地打起了太極，從來沒有一個(gè)上市公司在掛牌的時(shí)候，展示這樣的陣仗。
對于傳統(tǒng)的春秋航空董事長王正華而言，這是他獨(dú)特的慶祝方式。
從國內(nèi)首家民營航空公司到“民營航空第一股”，王正華和他一手創(chuàng)建的春秋航空走了10年。這一年，他已70歲，年過古稀。
王正華創(chuàng)立的春秋航空也以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等價(jià)值的特價(jià)機(jī)票，因?yàn)閮r(jià)格過低，王正華與他的春秋航空一直被看成另類，被稱為行業(yè)的“攪局者”。
現(xiàn)在，春秋航空擁有48架空客A320飛機(jī)，飛抵88個(gè)國內(nèi)、地區(qū)和國際城市，已然探索出了自己的盈利模式，而王正華也以要買下波音飛機(jī)的豪情向世人展示，“春秋大夢”也可以變成“春秋大業(yè)”。
“春秋航空2007年就籌劃上市。”王正華對長江商報(bào)記者坦言，雖然離預(yù)期時(shí)間過去了八年，但現(xiàn)在的春秋航空發(fā)展更穩(wěn)，“與計(jì)劃中相比也并不算晚。”
“只要政府敢批準(zhǔn)，我就敢在飛機(jī)上賣站票”這個(gè)頗有點(diǎn)舊式意味的企業(yè)家，有著執(zhí)著和單純的夢想：讓農(nóng)民工也能坐上飛機(jī)回家過年。
A
航空界的“另類”
隨著春秋航空的上市，王正華離自己的廉價(jià)航空夢想又近了一步。
1月21日，春秋航空掛牌上市，成為國內(nèi)廉價(jià)航空第一股，也是國內(nèi)第五家上市的航空公司。
值得關(guān)注的是，此前上市的航空公司中，股價(jià)最高的中國國航(行情,問診)不到8.5元/股，春秋航空的發(fā)行價(jià)格18.16元/股遠(yuǎn)高于同行股價(jià)。
盡管發(fā)行價(jià)頗高，但春秋航空仍然受到市場強(qiáng)烈熱捧，上市當(dāng)日，開市即漲停，漲至26.15元/股，漲幅44%，廣發(fā)證券甚至認(rèn)為，其能實(shí)現(xiàn)300億元市值規(guī)模。
而與如今被追捧的熱鬧相比，春秋航空曾一度被認(rèn)為是航空界的“另類”。
航空業(yè)被公認(rèn)為是一個(gè)高投入低回報(bào)的產(chǎn)業(yè)，尤其民營航空業(yè)剛性成本占80%，而剩下的20%中，人力成本省不了，尤其是低成本航空的人力成本，都要比傳統(tǒng)的航空公司高50%左右。很多人都認(rèn)為民營的低成本航空公司在中國很難做成。
但春秋航空偏在夾縫中存活了下來，當(dāng)年與春秋一起試水的第一批民營航空公司不是被收購就是轉(zhuǎn)為國有，可春秋自起飛后連年盈利。數(shù)據(jù)顯示，2011年、2012年和2013年，公司的凈利潤分別為4.8億元、6.2億元和7.3億元，呈持續(xù)增長勢態(tài)，盈利能力超過國內(nèi)其他航空公司。即使在2008年行業(yè)性虧損的情況下，春秋航空也是少數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利的航空公司之一，實(shí)現(xiàn)盈利超過4500萬元。
春秋也曾因推出低價(jià)票遭到國有航空公司的阻撓。299元、199元、99元，甚至1元的票價(jià)，讓一度高高在上的對手們紛紛起來指責(zé)王正華是價(jià)格屠夫，廉價(jià)航空就是惡性競爭。2006年12月底，因在上海—濟(jì)南航線推出1元機(jī)票，濟(jì)南市物價(jià)局向其發(fā)出擾亂市場的警告，并開出15萬罰單。
為了降低票價(jià)，在成本上，王正華有自己的一套“省錢”辦法。
為了降低起降費(fèi)、機(jī)場服務(wù)費(fèi)，春秋航空采取著陸相對空閑的二類機(jī)場、遠(yuǎn)機(jī)位停靠、半小時(shí)停留等手段使每次的泊機(jī)費(fèi)減少了五六千元，為了節(jié)省油料，在不影響飛行安全的前提下讓飛機(jī)飛高些減少阻力，降低油耗，在該項(xiàng)目上，公司每年至少節(jié)約3000萬元。
定位于“草根航空”，春秋航空在節(jié)儉上做到極致，單一A320機(jī)型、單一經(jīng)濟(jì)艙艙位、95%以上的高客座率、高飛機(jī)利用率、以網(wǎng)絡(luò)直銷為主卻不開實(shí)體門店的低銷售費(fèi)用……這都讓春秋航空節(jié)約了不必要的開支。
不過這樣的“省錢”并不影響春秋對安全的保障。2008年，中國民用航空局授予春秋航空“安全榮譽(yù)獎(jiǎng)”，是19家新航空公司中唯一獲此殊榮的公司。
也正是春秋航空，讓很多以前坐不起飛機(jī)的中國人開始考慮飛機(jī)出行。
B
鐵皮屋里寫“春秋”
春秋航空拼下的這份“成績”與王正華的“摳門”分不開。公司上下，包括他在內(nèi)，出差只訂五折的機(jī)票，住三星的賓館，自帶泡面榨菜。
細(xì)看王正華樸實(shí)的草根創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，就能明白他為何這么“摳”。
在下海創(chuàng)業(yè)前，王正華是一名端著鐵飯碗的公務(wù)員，仕途一度很順利。
直到1980年，王正華接到了上級派給他的一個(gè)最終改變他人生的任務(wù)——為大批返城的知青們解決工作。他當(dāng)時(shí)是上海市長寧區(qū)遵義街道黨委副書記，讓知青們有一口飯吃，有一個(gè)生存的地方，成了他最重要的工作。
按照上級的要求，王正華一口氣創(chuàng)辦了六家企業(yè)，其中包括后來成為全國旅游業(yè)民營頭牌的春秋國旅，這為如今的春秋航空打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
這六家企業(yè)初步展現(xiàn)出了他對市場精準(zhǔn)的判斷力。他認(rèn)為出行需求會越來越多，于是創(chuàng)辦了一個(gè)汽車制造廠，緊接著是客運(yùn)公司，貨運(yùn)，出租車，然后是旅行社。除了另一個(gè)刺繡廠，可以說，上世紀(jì)80年代的王正華，已經(jīng)在實(shí)踐今日被中糧等企業(yè)奉為圭臬的“全產(chǎn)業(yè)鏈”了。
也正是在這些創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，王正華通過摸索，逐漸地“自我發(fā)現(xiàn)”了——相比機(jī)關(guān)生活，自己更合適去商海中打拼。
1985年，要求辭職單干的他被告知，自己創(chuàng)辦的六個(gè)企業(yè)中，只能帶出去一個(gè)。王正華最終選擇了成本最低的旅行社。汽車廠、客運(yùn)、貨運(yùn)都需要很高的成本，只有硬件要求不高的旅行社，適合兜里沒幾塊錢的他。
而早期的春秋國旅起步資金來自于知青們1元/人的報(bào)名費(fèi)，王正華拿著2000塊錢搭了一個(gè)鐵皮的亭子，上面寫上春秋旅行社，開一個(gè)小窗，要報(bào)名旅游的，手伸進(jìn)去交款辦手續(xù)。
回顧自己的事業(yè)從這個(gè)鐵皮屋起步，王正華感慨地說：“這個(gè)世界做事，你得去尋找、用心。”
王正華當(dāng)時(shí)敏銳地感覺到，盡管那會兒中國人旅游基本都是靠單位組織，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，個(gè)人出游必將蓬勃發(fā)展。春秋國旅在國內(nèi)率先打出了“散客游”的概念，并在脫離街道辦十年后，1994年，坐上了國內(nèi)民營旅游的“頭把交椅”，一直持續(xù)到現(xiàn)在。
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