2015年3月5日北京時0時，我國東南沿海將迎來一條新的飛行航線----M503航線。

    多年以來，長江三角洲與珠江三角洲往來飛行航班流一直依靠A470單一航路相對運行，緊張的航路資源與東南沿海地區(qū)飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)逐漸顯現(xiàn)出不協(xié)調(diào)的跡象。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前A470航路東南沿海航段日均飛行流量已達(dá)800架次，A470全線日均飛行量達(dá)到1200余架次，且以年均11.5%的速度持續(xù)快速增長，啟用東南沿海海上飛行航線緩解A470運行壓力已經(jīng)迫在眉睫。

    2014年末，國務(wù)院、中央軍委對啟用東南沿海海上飛行航線相關(guān)事宜進(jìn)行了重新明確和部署，為貫徹落實這一批復(fù)，改善運行環(huán)境，東南沿海海上飛行航線的各項準(zhǔn)備工作加快了腳步。新的航線計劃于2015年3月5日啟用，航線代碼為M503。

    M503航線采用RNAV2（區(qū)域?qū)Ш剑┘夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全程雷達(dá)和甚高頻覆蓋，全程提供雷達(dá)管制服務(wù)。M503航線運行涉及的軍民航管制單位較多，遇有特殊情況時協(xié)調(diào)通報程序復(fù)雜，可供處置的時間較短。廣州管制中心在中南空管局的統(tǒng)一部署下，從側(cè)向偏置、雷雨天氣繞航、特情處置等方面，與空域其他用戶進(jìn)行多次協(xié)調(diào)，爭取最大支持。

    目前，廣州管制中心根據(jù)中南空管局安全管理部的要求對東南沿海海上飛行航線進(jìn)行了安全評估和模擬機驗證。專家組針對現(xiàn)有準(zhǔn)備工作和籌劃運行程序進(jìn)行了安全評估，從“人、機、環(huán)、管”四個方面分析東南沿海海上飛行航線實施后的危險源。針對已識別的風(fēng)險源，管制中心制定了相應(yīng)的風(fēng)險管控措施，例如：制定細(xì)化的扇區(qū)操作指引，規(guī)范管制員的指揮方案；在航線調(diào)整實施前，對管制員進(jìn)行系統(tǒng)的理論培訓(xùn)；進(jìn)行專項模擬機培訓(xùn)；制定包含航空器喪失RNAV2能力在內(nèi)的應(yīng)急處置程序；制定包含惡劣天氣處置、空域其他用戶活動處置在內(nèi)的應(yīng)急處置程序等。