2015年3月5日北京時0時，我國東南沿海將迎來一條新的飛行航線----M503航線。
多年以來，長江三角洲與珠江三角洲往來飛行航班流一直依靠A470單一航路相對運行，緊張的航路資源與東南沿海地區飛速發展的經濟逐漸顯現出不協調的跡象。據統計，當前A470航路東南沿海航段日均飛行流量已達800架次，A470全線日均飛行量達到1200余架次，且以年均11.5%的速度持續快速增長，啟用東南沿海海上飛行航線緩解A470運行壓力已經迫在眉睫。
2014年末，國務院、中央軍委對啟用東南沿海海上飛行航線相關事宜進行了重新明確和部署，為貫徹落實這一批復，改善運行環境，東南沿海海上飛行航線的各項準備工作加快了腳步。新的航線計劃于2015年3月5日啟用，航線代碼為M503。
M503航線采用RNAV2（區域導航）技術標準，全程雷達和甚高頻覆蓋，全程提供雷達管制服務。M503航線運行涉及的軍民航管制單位較多，遇有特殊情況時協調通報程序復雜，可供處置的時間較短。廣州管制中心在中南空管局的統一部署下，從側向偏置、雷雨天氣繞航、特情處置等方面，與空域其他用戶進行多次協調，爭取最大支持。
目前，廣州管制中心根據中南空管局安全管理部的要求對東南沿海海上飛行航線進行了安全評估和模擬機驗證。專家組針對現有準備工作和籌劃運行程序進行了安全評估，從“人、機、環、管”四個方面分析東南沿海海上飛行航線實施后的危險源。針對已識別的風險源，管制中心制定了相應的風險管控措施，例如：制定細化的扇區操作指引，規范管制員的指揮方案；在航線調整實施前，對管制員進行系統的理論培訓；進行專項模擬機培訓；制定包含航空器喪失RNAV2能力在內的應急處置程序；制定包含惡劣天氣處置、空域其他用戶活動處置在內的應急處置程序等。
