目前，奧凱的業務包括了干線客運、支線客運和航空貨運，未來將實現干線、支線和貨運業務的專業化獨立運營，按照國家“一帶一路”的戰略構想，為國產飛機發展開辟新的道路。

　　民營航空大有可為

　　問：在過去10年中，中國內地市場的民營航空公司越來越多，有的持續發展壯大，有的衰落了。作為第一家民營航空的創始人，您覺得中國民營航空發展的市場前景如何?

　　劉偉寧：從多方面因素來看，民營航空未來都具有更加廣闊的發展前景和潛力。

　　一是政策環境有利于民營航空發展。黨的十八屆三中全會提出：“公有制經濟和非公有制經濟都是社會主義市場經濟的重要組成部分，都是我國經濟社會發展的重要基礎。”這明確并強化了非公有制經濟的重要地位，為民營航空的發展提供了更加可靠的理論支撐與政策環境。

　　二是民航事業面臨著更多的機遇，民營航空也將從中受益。2012年，《國務院關于促進民航業發展的若干意見》出臺，這是新中國成立以來中央出臺的第一部全面指導民航業發展的重要文件。這表明，民航業在國民經濟中的戰略地位更加凸顯，行業發展得到了國家的高度重視和大力支持。

　　三是社會環境對民營航空更有利。經過10年的發展，中國的民營航空公司成為中國民航的重要組成部分。截至2015年2月15日，中國內地非公資本投資籌建的民營航空公司有10家(客運公司)，飛機165架，占國內航空運輸機隊(2365架)的比例約為7%。其中，春秋航空于2015年1月成功上市，資本市場反響強烈。這說明民營航空公司的業績和發展前景獲得了市場的高度認可，社會大眾對民營航空也更加認可與信任了。煙臺、黑龍江、湖南等地方政府紛紛與奧凱航空簽署戰略合作協議，這也是政府部門對民營航空企業認可的表現。

　　問：您對民航業深化改革、促進非公資本進入民航業還有哪些建議?

　　劉偉寧：我親身經歷了奧凱航空籌建和10年的不平凡發展，我對民航業深化改革、促進非公資本進入民航業有幾點體會和建議：

　　一是建議進一步引導和幫助非公經濟在民航領域的發展，比如民營航空在申請籌建、設立分公司和基地等方面公平公開，一視同仁;在航線航權、飛機引進等方面，簡化審批程序，激發市場活力，形成“改革紅利”，讓企業成為真正的市場經營主體。

　　二是建議認真總結通勤航空試點的經驗，深化試點工作，鼓勵試點單位、企業大膽創新。

　　三是建議對航空貨運和支線航空發展采取傾向性政策，盡力彌補“短板”。中國航空貨運的發展與中國第一貿易大國的地位極不相稱，需要迎頭趕上。在支線航空運輸方面，我國支線飛機數量不到全行業的8%，而美國和歐洲分別為43%和36%。改變中國民航客貨發展不平衡、干支線發展不平衡的局面，有利于中國向著“民航強國”夢想邁進。

　　盡管民營航空在取得成績的同時也面臨著嚴峻的挑戰，但我相信，未來民營航空必將得到空前的發展，為民航強國建設、國民經濟發展和中國夢的實現作出應有的貢獻。