3月28日早上10:05，從蘭州飛往上海浦東國際機場的東航MU2351航班空客A320飛機從浦東機場第四跑道順利降落。這是浦東機場第四跑道承載的第一班商業航班，標志著經過3年的建設、校飛、試飛和終驗，浦東機場四跑道正式投入日常運行，浦東機場也成為國內首個擁有四條跑道的機場。3月25日，國家民航局向上海國際機場股份有限公司頒發了第四條跑道投入使用的《民用機場使用許可證》。

　　浦東機場第四跑道位于第二跑道東側440米處，長3800米、寬60米，附屬建設了12條快速出口滑行道、2條垂直聯絡道、2條回轉聯絡道，按照滿足4F類航空器的使用要求進行設計建設，是世界上等級最高的跑道，可起降包括空客A380在內的各類大型客機。

　　浦東機場共規劃了5條平行跑道，已建成4條跑道。其中，第一跑道長4000米、寬60米，4E級，于1999年9月正式投入使用；第二跑道長3800米、寬60米，4F級，于2005年3月啟用；第三跑道長3400米、寬60米，4F級，于2008年3月啟用。第一跑道和第三跑道位于浦東機場1號航站樓西側，第二跑道和第四跑道位于2號航站樓東側。

　　航班容量擴增

　　浦東機場是國內最為繁忙的三大門戶樞紐機場之一。2014年浦東機場獲得國家民航局批準，高峰小時容量提升到74架次，高峰日航班起降量超過1300架次，航班時刻資源得到釋放。2014年旅客吞吐量突破5000萬人次，貨郵吞吐量達到318萬噸，客運量躋身世界機場前20，貨郵量穩居世界第三。進入2015年，浦東機場航班量繼續保持快速增長態勢。在剛剛結束的2015年春運中，浦東機場共保障航班起降4.86萬架次，旅客吞吐量672.38萬人次，同比增長14.4%和18.9%，單日進出港航班和旅客極值分別達到1382架次和19.65萬人次，運能增長和極端高峰值呈現出世博以來少有的強勁勢頭。快速增長的運量同時也消耗了現有三條跑道的保障潛力，航班高峰小時容量已接近飽和。

　　隨著四跑道投運，浦東機場硬件基礎設施更為完善，為華東空管局推行的平行進近模式提供了更大的運作空間，可進一步釋放航班時刻資源，浦東機場客貨運總量有望繼續保持增長態勢。

　　運行效率提升

　　四跑道投入運行后，機場方面將和空管加強協作，進一步提高運行效率。此前，浦東機場起降航班受到3條跑道進近模式的限制，不少航班在地面上“舍近求遠”，在1號航站樓和二跑道之間，或者是在2號航站樓和一、三跑道之間滑行，滑行距離遠，還要交叉穿行多條滑行道，運行效率受限。原先部分�？�1號航站樓的航班如果計劃從二跑道起飛，滑行距離達到了3、4千米，滑行時間超過20分鐘。四條跑道格局形成后，二、四跑道在2號航站樓東側，對應從2號航站樓進出港的航班，一、三跑道在1號航站樓西側，對應從1號航站樓進出港的航班。同側的兩條跑道和1座航站樓形成一組起降功能相對完整的機場單元。通常情況下，航班將選擇就近跑道起飛，出港航班從跑道到停機位的滑行距離和時間可節約一半，運行效率得到大幅提升，飛機長時間滑行的現象將大大減少，航班準點率和旅客飛行體驗得到進一步提高。

　　四條跑道將為新運行模式提供支撐，浦東機場航班運行可以采用雙起雙落的混合運行模式，兩組獨立運行跑道各有1條跑道分別負責航班的起飛和降落，即一、二號跑道獨立平行離場結合三、四號跑道獨立平行進近的模式，在放飛效率上將比原先的三條跑道有顯著提高，高峰小時容量可望在原有的74架次的基礎上再次攀升，高峰日航班起降容量突破1400架次。

　　未來增長可期

　　隨著自貿區建設的深化，上海國際旅游度假區、迪士尼樂園的建成，預測未來五年浦東機場客貨運吞吐量將加速上沖。在即將到來的2015年夏秋季航季中，浦東機場周航班量達到8710班，比上個航季增長4.5%，新增兩個國際/地區航點，北美、日韓等國際航線，蘭州、西寧等絲綢之路經濟帶航線成為航空公司增加運力、加密航線的熱點。新航季浦東機場開通國內外客貨運航線210個，其中國際/地區航線111個，國內航線99個，通達國內外、密布全球的航線網絡更趨完善。四跑道投運后，航班時刻資源有望增加，但浦東機場現有兩座航站樓、70個近停機位等客貨運設施仍然無法滿足今后龐大客貨流的需求。上海機場集團已著手對浦東機場進行下一輪改造和擴容。

　　浦東機場第五跑道正在加緊建設，未來將成為國產大飛機的試飛跑道。第五跑道位于建成后的第四跑道以東1750米處，長3400米、寬45米，運行等級為4E級，可供除A380外的所有飛機起降。

　　浦東機場今后還將建成南衛星廳，新增近機位105個，并采用先進的捷運系統與航站樓主樓銜接。預計到2020年，上海浦東國際機場的年旅客吞吐量將突破8000萬人次、貨郵吞吐量將突破340萬噸，有望跨入世界十大機場行列，建成品質領先的世界級航空樞紐。