試飛員與試飛工程師做航前準(zhǔn)備 本報(bào)記者 陳夢(mèng)澤 攝
“空調(diào)關(guān)、APU(輔助動(dòng)力裝置)關(guān)、左發(fā)動(dòng)機(jī)慢加速，開始!”試飛員有序操作，分布于前中后機(jī)艙各個(gè)位置的試飛工程師開始指揮實(shí)驗(yàn)，記錄數(shù)據(jù)。一分鐘后，大家同時(shí)豎起大拇指，一個(gè)可靠的數(shù)據(jù)成形……這是國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21-700開展艙內(nèi)噪聲試飛的一幕。
ARJ21今年將交付航空公司，開始航線運(yùn)營，此前經(jīng)歷了5000多小時(shí)的試驗(yàn)試飛過程，第一支民機(jī)試飛團(tuán)隊(duì)由此誕生;國產(chǎn)大飛機(jī)C919即將總裝下線，今明兩年有望首飛。
本報(bào)記者日前跟隨中國商飛試飛團(tuán)隊(duì)登上ARJ21，獨(dú)家體驗(yàn)試飛過程，從一個(gè)個(gè)小細(xì)節(jié)看國產(chǎn)飛機(jī)的安全是如何“試”出來的。
航前準(zhǔn)備 各就各位
“血壓好嗎?前段時(shí)間有點(diǎn)高。”“情況正常，放心。”對(duì)話雙方，一個(gè)是試飛員蔡俊，一個(gè)是航醫(yī)吳國清，這是一次例行航前身體檢查。地點(diǎn)在中國商飛試飛中心大場基地。
5分鐘后，試飛工程師戴維拿著一張A4打印紙，與蔡俊溝通。這是當(dāng)天架次的飛行艙單，上面寫有飛機(jī)重量、重心分布等。“我們根據(jù)試驗(yàn)登機(jī)人數(shù)，搭配放置適量的沙袋以滿足試驗(yàn)中特殊的飛機(jī)重量要求。”
9時(shí)，航前準(zhǔn)備會(huì)開始。
“飛機(jī)重量39.15噸，重心12.77。”
“根據(jù)今天風(fēng)向情況，地面試驗(yàn)時(shí)機(jī)頭朝南，地面警戒做好。”
“測試設(shè)備昨天已檢查完畢，情況正常。”
“今天云底高4000米、風(fēng)速4到6米/秒，能見度大于5千米，空域適航條件好。”
機(jī)組、機(jī)務(wù)、測試、氣象、場務(wù)等各路人馬準(zhǔn)時(shí)到位，簡明扼要，匯報(bào)完畢。
上午9時(shí)30分，身穿藍(lán)色連體飛行服的3名飛行員與身穿橙色連體飛行服的3名試飛工程師，手提行李箱，精神抖擻地登上ARJ21。
由于ARJ21的發(fā)動(dòng)機(jī)采用尾吊安裝布局形式，飛機(jī)客艙后半部分噪聲有點(diǎn)大。這次，106架機(jī)將執(zhí)行一次研發(fā)試飛。“民航局的適航條款有噪聲標(biāo)準(zhǔn)，之前試飛已經(jīng)完成了;我們也有自己的標(biāo)準(zhǔn)，主要目的為了讓乘客乘坐更加舒適。”
9時(shí)35分，記者作為唯一一名“編外人士”，和部分來自上海飛機(jī)設(shè)計(jì)院的工程師登上飛機(jī)。
進(jìn)駕駛艙 神閑氣定
蔡俊是這次任務(wù)的機(jī)長，一頭利落的短發(fā)，棱角分明的臉，1米8的個(gè)頭。文科出身的他，對(duì)現(xiàn)在的自己也無從想象。“在大學(xué)讀航空經(jīng)營管理，然后考上飛行員，在航空公司飛了十多年，覺得沒挑戰(zhàn)了，就來應(yīng)聘試飛員，體驗(yàn)不一樣的人生。做試飛，更有成就感。”
不過，他沒想到挑戰(zhàn)并不僅僅限于飛行方面。到商飛后，他先到美國國家試飛員學(xué)校進(jìn)行了為期一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。老師都是來自世界各地具備豐富試飛經(jīng)驗(yàn)的教員，口音多種多樣，所有學(xué)員都要英語流暢，體檢合格，且至少要有750小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)和在有效期內(nèi)的商用執(zhí)照。“一大堆英文專業(yè)詞匯弄得我暈頭轉(zhuǎn)向，還要把物理、數(shù)學(xué)都‘撿’起來。8小時(shí)上課，回來先睡上2小時(shí)，然后再窩在宿舍上網(wǎng)查資料，‘啃’書本，經(jīng)常復(fù)習(xí)到凌晨一兩點(diǎn)。”
回憶起那一年的學(xué)習(xí)，蔡俊至今仍覺得受益匪淺。“幫助我重新養(yǎng)成了學(xué)習(xí)習(xí)慣，直到現(xiàn)在我每天都會(huì)看看書。試飛員不是這么好當(dāng)?shù)模孙w行技巧、心理素質(zhì)，還要一直保持學(xué)習(xí)狀態(tài)。”
蔡俊參加ARJ21最小機(jī)組試飛時(shí)，需要佩戴心跳測試儀、眨眼測試儀等設(shè)備。試飛中，通過飛行員心跳數(shù)等數(shù)據(jù)的收集，掌握飛行員在駕駛ARJ21-700時(shí)的身體機(jī)能反應(yīng)。“我上機(jī)前每分鐘心跳快到90了，結(jié)果一坐上駕駛艙就迅速恢復(fù)到70多。”也許，對(duì)蔡俊來說，駕駛艙就是他最平靜的地方。
體驗(yàn)試飛 一個(gè)字“累”
談到自己的工作，蔡俊變得很嚴(yán)肅。“一點(diǎn)都沒有浪漫主義色彩，開不得半點(diǎn)玩笑。尤其是我們?cè)囷w員，最講究團(tuán)隊(duì)合作，絕不是個(gè)人英雄主義。”在這次試飛過程中，記者充分體會(huì)到這句話的含義。
飛機(jī)從地面滑行開始，機(jī)上的噪聲測試試驗(yàn)就開始了。記者在機(jī)艙看到，右邊前6排的座位已被拆除，放置了一個(gè)藍(lán)色“魔盒”，這個(gè)儀器是專門用來采集試飛數(shù)據(jù)的。來自上飛院的工程師在飛機(jī)座椅上安裝了七八個(gè)采集噪聲的麥克風(fēng)，同時(shí)也使用手持式噪聲計(jì)，實(shí)時(shí)顯示分貝數(shù)。
“你今天參與的試飛計(jì)劃是我們幾個(gè)月前就排定的。”試飛工程師唐騫介紹，先要制定試飛大綱，試飛員在什么高度、速度下做什么動(dòng)作，什么樣的振動(dòng)源會(huì)產(chǎn)生多大的噪聲，都要事先設(shè)計(jì)好不同的試驗(yàn)點(diǎn)。然后和試飛員配合進(jìn)行試飛，試飛結(jié)束后還要根據(jù)海量數(shù)據(jù)分析飛機(jī)的各種性能參數(shù)。在他看來，自己就像導(dǎo)演，而試飛員更像是演員，二者必須默契配合。
在這次的試飛中，唐騫負(fù)責(zé)與試飛員溝通，指揮試飛員做動(dòng)作，“比如在APU關(guān)、空調(diào)開、雙發(fā)動(dòng)機(jī)慢加速，或者切換到APU關(guān)、空調(diào)關(guān)、左發(fā)動(dòng)機(jī)慢加速的情況下，客艙內(nèi)的噪聲情況如何，需要我們把數(shù)據(jù)一一‘試’出來。”
有時(shí)試飛結(jié)束后，唐騫會(huì)有一點(diǎn)“后怕”。可每次試飛時(shí)，他根本顧不上緊張。“越是在危險(xiǎn)的情況下，越要集中精力緊密關(guān)注飛機(jī)的狀態(tài)，和試飛員進(jìn)行溝通。必須冒風(fēng)險(xiǎn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)才會(huì)更完整，對(duì)國產(chǎn)飛機(jī)性能的驗(yàn)證才更有利”。
戴維則負(fù)責(zé)與客艙內(nèi)的試驗(yàn)人員溝通。一手拿試飛計(jì)劃，一手記錄數(shù)據(jù)。由于做的是噪聲測試，所有人員要保持安靜，溝通全部靠手勢(shì)，三個(gè)多小時(shí)的飛行，無論飛機(jī)是平穩(wěn)，是顛簸，還是為了得到數(shù)據(jù)而做的大幅度動(dòng)作，試飛工程師都必須全程站立，專心致志。
為了不影響試驗(yàn)，記者全程也不能說話，只能坐在飛機(jī)上觀察，唯一的感受就是一個(gè)字——“累”，只覺得全身乏力、暈頭轉(zhuǎn)向。航行結(jié)束是當(dāng)天下午1時(shí)，試飛員和試飛工程師一下飛機(jī)就直奔會(huì)議室開試飛總結(jié)會(huì)，沒休息，沒吃飯，甚至沒來得及喝口水。
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