中國對非洲的基礎建設投資主要集中在公路鐵路建設上，但目前重心正轉向機場建設。中國的企業已在肯尼亞、馬里、毛里求斯、莫桑比克、尼日利亞、剛果以及多哥等國建設了機場。同時中國正努力將自制的飛機（MA-60與Y-12）銷售給非洲航企。中國飛機制造商中國航空工業集團公司于2014年12月表示，非洲有10個國家的企業和政府共使用了其制造的400架飛機。

海航集團對外進行了大量的投資

作為一家企業，康姆航空的運營情況良好，且正在增長并不斷實現盈利，而盈利能力在近期各航企投資的企業中是很少見的一項品質。然而各航企對外投資很少是以財務回報為目的的。航企對外投資出于多重目的，通常以實現協同合作為重點。康姆與一系列航企均有合作，如果海南航空開通至非洲的航班并與康姆航空共用口岸，其是不大可能在康姆航空持股的。

海航集團是加納非洲世界航空的持股人之一，但這家小型區域性航企與康姆航空之間沒有直接的聯系，且康姆航空的網絡主要圍繞非洲南部。海航集團和中國國際航空均曾考慮向南非航空投資，以推動其重組，但這在政治上是行不通的。有時航企進行股權投資的目的是先發制人，防止其他企業參股，如果是這樣，要對康姆航空投資，就必須對雙方之間可能形成的協同合作有長期的信心。然而，海航僅持有康姆航空6.2%的股份，無法阻擋其他投資方的參與。航企進行股權投資也可能是由國家政府促成的，其目的是為國內受困的航企找到合適的投資方，但海航對康姆的投資不屬此列。