中國大型航企海航集團(tuán)（包括其旗艦航企海南航空）繼續(xù)展開國際收購攻勢(shì)，出資1300萬美元收購了南非康姆航空6.2%的股份。康姆航空在英國航空的特許下經(jīng)營著一家全服務(wù)航企，同時(shí)還經(jīng)營著一家低成本航企庫魯拉航空。與近期被收購的其他航企所不同的是，康姆航空運(yùn)營情況良好，且具備盈利能力。此項(xiàng)交易總額還不及一架窄體客機(jī)價(jià)格的一半，因此對(duì)海南航空來說此項(xiàng)收購價(jià)格是較劃算的。
康姆航空不運(yùn)營非洲南部以外的航班，海航集團(tuán)也不再有前往非洲的航班。即使海航有前往非洲的航班，其要與康姆航空合作也不必非要收購對(duì)方的股份，因?yàn)榭的泛娇諏?duì)于合作通常持開放的態(tài)度。海航集團(tuán)是加納非洲世界航空的一個(gè)投資方，但非洲世界航空與康姆航空之間尚未有網(wǎng)絡(luò)上的連接。
海航集團(tuán)和中國國際航空均曾考慮過向南非航空注資，但這在政治上有相當(dāng)大的難度，之后海航集團(tuán)便選擇了康姆航空。非洲對(duì)于中國航企來說是一個(gè)新戰(zhàn)場，這里的航線、機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目均在增長，同時(shí)非洲航企和非洲各國政府也在越來越多地使用中國制造的飛機(jī)。
海航集團(tuán)對(duì)康姆航空的投資是其在海外擴(kuò)張邁出的又一步
荷蘭一家由海航集團(tuán)全資擁有的公司，即海航集團(tuán)One BV公司，收購了南非康姆航空6.2%的股份。康姆航空在英國航空的特許下經(jīng)營著康姆英國航空。海航集團(tuán)為此支付了1.6億南非蘭特（1300萬美元）的價(jià)格。海航集團(tuán)的股份購自一家名為特羅航空（Thelo Aviation）的投資公司。目前該公司已全部售出了其所持有的康姆航空股份。特羅航空于2006年購買了康姆航空16.1%的股份，時(shí)價(jià)為1.37億南非蘭特（當(dāng)時(shí)為2100萬美元）。據(jù)稱其出售全部股份時(shí)賺取了1.6億南非蘭特（1300萬美元）的利潤。
康姆航空是特羅航空投資的首家航企。特羅和康姆都曾期望利用特羅的社會(huì)關(guān)系來幫助康姆航空收購由南非政府運(yùn)營的南非快運(yùn)航空，并向南非政府申請(qǐng)更多的經(jīng)費(fèi)。南非快運(yùn)航空目前仍由南非政府運(yùn)營。特羅曾聲稱其將成為康姆航空的實(shí)際投資人，并正在尋求長期持有股份。
海航收購康姆航空的交易在南非當(dāng)?shù)爻蔀榱诵侣勵(lì)^條，因?yàn)槟戏钦趧傋兏恕赌戏蔷戎谌苏摺罚苏邔?duì)雇用弱勢(shì)群體（主要是黑人）的企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。特羅航空售出股份后，康姆航空不僅失去了一個(gè)符合該政策的合作伙伴，同時(shí)還引進(jìn)了海航集團(tuán)的資金。然而康姆航空CEO埃瑞克·文特爾接受《星期日時(shí)報(bào)》采訪時(shí)稱，康姆航空不會(huì)尋求一家符合《南非救助黑人政策》的企業(yè)作為其持股人。康姆航空的副總裁羅尼·納都利持有特羅航空87%的股份，他在接受《星期日時(shí)報(bào)》采訪時(shí)稱：“（海航集團(tuán)）提交了商業(yè)報(bào)價(jià)，我們便與之協(xié)商并接受了報(bào)價(jià)。事實(shí)就是如此。”
盡管國際航空集團(tuán)（IAG，英國航空的母公司）在2014財(cái)年持有康姆航空12.26%的股份，但英國航空與康姆航空之間仍存在著特許經(jīng)營的關(guān)系。海航與康姆之間的交易不會(huì)使海航和英國航空之間立即形成直接的合作關(guān)系。鑒于英國航空有在中國開展業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，因此其肯定對(duì)海航很熟悉。海航-康姆之間的交易使得英國航空對(duì)海航有了進(jìn)一步的了解。
文特爾接受《星期日時(shí)報(bào)》采訪時(shí)稱，康姆航空會(huì)努力探索與海航之間可能形成的協(xié)同合作。但由此形成的直接利益尚不明確。康姆航空由全服務(wù)航企康姆英國航空和低成本航企庫魯拉航空組成。這兩家航企主要運(yùn)營非洲南部的區(qū)域性航班。據(jù)康姆航空的年報(bào)顯示，2014財(cái)年，公司運(yùn)輸了520萬乘客，其中170萬國內(nèi)乘客由康姆英國航空輸送，310萬國內(nèi)乘客由庫魯拉航空輸送，29萬區(qū)域性乘客由非洲英國航空輸送。
庫魯拉航空只飛國內(nèi)航線，康姆英國航空則主要在非洲南部周圍開展業(yè)務(wù)，不運(yùn)營非洲境外的航班，包括前往中國的航班。海航集團(tuán)旗下的載旗航空公司海南航空是集團(tuán)內(nèi)唯一運(yùn)營國際航班的航企，但沒有前往非洲的航班。
非洲在海航集團(tuán)2015年新航線規(guī)劃“愿望清單”的范圍內(nèi)。海航曾計(jì)劃開通北京-廣州-內(nèi)羅畢航線。海南航空曾運(yùn)營過至非洲的航班，其在2010年和2011年有極少量至開羅的航班（各年航班量分別為14個(gè)與25個(gè)）。其于2009年開通了至喀土穆的航班，該航線一直運(yùn)營至2011年，其中2010年航班量最大，全年有95個(gè)航班。海南航空運(yùn)營過的航線最長、航班量最大的非洲航班是前往盧旺達(dá)的航班，此航班先經(jīng)停迪拜，再經(jīng)停阿布扎比，于2007年開通，一直運(yùn)營至2013年。
2010年，海南航空共運(yùn)營了141個(gè)至非洲的航班，是其運(yùn)營非洲航班的年份中航班量最大的一年。自2013年起，海南航空就不再有至非洲的航班。而盧旺達(dá)航線在海南航空所有非洲航線中屬于航班量最大的。
中國南方航空開通廣州-內(nèi)羅畢航線、中國國際航空開通北京-約翰內(nèi)斯堡航線后，海南航空基本無法再開通中國至非洲的大型航線，因?yàn)橹袊畧?zhí)行的是一條遠(yuǎn)程航線由一家航企運(yùn)營的政策。
海南航空此前曾試圖通過持有法國區(qū)域性航企阿祖爾天鷹航空的少數(shù)股份開通北京-巴黎航線，阿祖爾天鷹航空本應(yīng)接收來自海航的A330機(jī)型并開通北京-巴黎航線，然而最終由于無法獲得飛越俄羅斯的航權(quán)而作罷。
海南航空是否會(huì)復(fù)制這種做法，設(shè)法使康姆航空開通前往中國的航班？這種情況實(shí)現(xiàn)的可能性相當(dāng)小。與盈利能力相當(dāng)強(qiáng)的北京-巴黎航線不同，所有中國-非洲航線的運(yùn)營都很難實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)海航在康姆航空持有的股份量，也遠(yuǎn)少于其在阿祖爾持有的股份量。
中非雙方民航業(yè)之間的聯(lián)系在加強(qiáng)
海航集團(tuán)對(duì)康姆航空的投資，順應(yīng)了中國政府向資源豐富的非洲大陸進(jìn)發(fā)的政策，此項(xiàng)政策內(nèi)容也包括民航業(yè)的發(fā)展。中國航企正在政府的指引下將注意力轉(zhuǎn)向非洲。中國國際航空將開通兩條非洲航線（北京-亞的斯亞貝巴航線/約翰內(nèi)斯堡航線），這兩條航線是其首批連接非洲的航線，會(huì)使其成為全球少數(shù)幾個(gè)在所有有人居住的大陸均開通有航班的航企。中國南方航空正在開通至內(nèi)羅畢的航線。這些前往非洲的航班基本上分布在中國布局的21世紀(jì)海上絲綢之路的范圍內(nèi)。
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