2015年7月2日，華北局組織實(shí)施了運(yùn)城機(jī)場(chǎng)PBN飛行程序驗(yàn)證試飛。來(lái)自民航華北局、山西監(jiān)管局、華北空管局、國(guó)航、民航飛行學(xué)院、運(yùn)城機(jī)場(chǎng)等單位共20余人參加了試飛驗(yàn)證工作。

在試飛前，華北局組織試飛機(jī)組、程序設(shè)計(jì)單位、空管和機(jī)場(chǎng)相關(guān)單位召開(kāi)了試飛準(zhǔn)備工作會(huì)議，會(huì)議上各個(gè)相關(guān)單位對(duì)此次驗(yàn)證飛行的準(zhǔn)備情況做了匯報(bào)，試飛公司根據(jù)運(yùn)城機(jī)場(chǎng)PBN飛行程序特點(diǎn)和空域要求，制訂了詳細(xì)的試飛方案，試飛機(jī)組對(duì)于可能出現(xiàn)的特殊情況制訂了應(yīng)急處置預(yù)案。

在試飛過(guò)程中，由于臨時(shí)受到軍方空域使用限制要求，試飛機(jī)組、機(jī)場(chǎng)管制部門與局方認(rèn)真分析，細(xì)致規(guī)劃，臨時(shí)調(diào)整了試飛方案，確保了試飛工作的進(jìn)度要求和試飛工作流程的完整性。在2個(gè)多小時(shí)的試飛過(guò)程中，試飛機(jī)組使用B737-800機(jī)型，驗(yàn)證了運(yùn)城機(jī)場(chǎng)08號(hào)和26號(hào)PBN進(jìn)、離場(chǎng)飛行程序，進(jìn)近飛行程序，PBN接盲降程序，PBN飛行程序最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，PBN飛行程序機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)可用性等內(nèi)容。

試飛結(jié)束后，召開(kāi)了試飛工作講評(píng)會(huì)，會(huì)議上機(jī)組對(duì)試飛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題給予了意見(jiàn)和建議，從整體的試飛情況看，實(shí)際飛行航跡與導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)航跡基本一致，符合PBN精度要求，飛行程序具有可操作性，能夠滿足航空公司安全運(yùn)行。程序設(shè)計(jì)單位將根據(jù)試飛情況對(duì)程序進(jìn)行最后的修訂，修訂工作完成后交由機(jī)場(chǎng)進(jìn)行上報(bào)。

PBN飛行程序采用星基導(dǎo)航技術(shù)，與傳統(tǒng)非精密進(jìn)近程序相比，飛行航徑得到進(jìn)一步優(yōu)化，飛行精確性大為提高，能夠有效規(guī)避不穩(wěn)定進(jìn)近造成的風(fēng)險(xiǎn)，減少可控飛行撞地事故的發(fā)生，并能有效緩解空域矛盾，降低管制員和飛行員的工作負(fù)荷，提高航空公司運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。此次運(yùn)城機(jī)場(chǎng)PBN飛行程序從啟動(dòng)以來(lái)，經(jīng)歷了運(yùn)行研究、飛行程序設(shè)計(jì)、程序評(píng)審、人員培訓(xùn)、模擬機(jī)驗(yàn)證及試飛演示驗(yàn)證等階段。此次試飛的圓滿成功為華北地區(qū)PBN路線圖的落實(shí)工作起到了推動(dòng)作用，使航空公司和機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行水平在PBN先進(jìn)導(dǎo)航技術(shù)的引領(lǐng)下邁上新的高度。