陳鞏：現在出現了殘骸，多家有不同的意見，（有一種看法）是垂直墜海但同時有一點旋轉，高速的墜海，機翼控制面受不了高速度，（襟副翼）在墜海之前就掉下來了。

飛機入水的時候，會受到彎曲力，把機身扭斷。飛機垂直入海時，扭斷的力是很小的，而如果有一種角度入海的話，這種扭斷力特別大，機身就會斷裂，機身如果斷裂的話，就會有大量的漂流物。

我想飛機最有可能的是機身并未斷裂，但受到損害，比如有破洞，這樣有漂流物飄出來，但很慢，也不會一下子出現大量漂流物。

機身斷裂的話，海面上會有大量漂流物。可是MH370出事后，并沒有發現。如果漂流物直到最近才發現，很可能是深海洋流把它沖起來，所以這跟我們當初設想的沒有完全矛盾。

做此模型希望“靈魂有所歸屬”

新京報：如殘骸被證實，你們是否要修改原有模型？

陳鞏：新的發現對我們的研究方向可能會造成較大的影響。剛發現的機翼碎片前端是好的，后端卻是磨損的。這個斷裂的碎片為什么斷裂成現在這樣，是漂到海岸上刮到石頭變成這樣，還是入海時海洋大的沖擊力造成的……這需要斷裂和破壞力學專家來解釋。

新京報：后續研究出來之后對馬航事故原因的調查是否有幫助？

陳鞏：不論如何，碎片和漂流物的發現會對研究和調查產生很大影響。首先是對于這些受害者的家庭，親人，中文有種說法就是靈魂有所歸屬，就算找不到也希望知道到底發生了什么事，這些研究至少對他們有所幫助。對于研究人員，或是空難的鑒定人員，我們能夠有進一步推論。

可是我想最后得到結論還是屬于設想和推論，而不是百分之百的證據。要百分之百的證據還是要把黑匣子找出來。那里有最后它入海的速度等數據。