此前互為上下游的航空公司和快遞企業，正在向各自領域滲透，而這種“天地”間競爭也給快遞物流市場帶來一場混戰。

《第一財經日報》記者從吉祥航空了解到，公司與北京速派得物流信息技術有限公司（下稱“速派得”）簽署戰略合作協議，將合作開展貨物運輸“港到門、門到港、限時速運”等業務。

在此之前，東方航空也整合了旗下的航空貨運公司與物流公司，希望由傳統的航空貨運向現代物流商轉型。與此同時，民營快遞巨頭順豐速運和圓通速遞，則成立了自己的航空公司，通過引進自有全貨機進行包裹遞送。

“由于聯邦快遞等運送的多為高附加值物品，價格和利潤率就要比普通貨運高得多。”一家航空公司的內部人士告訴記者，國內的航空貨運公司要想發展，除了擴大規模和布局網絡，延伸地面等產業鏈才可能有出路。

航企延伸產業鏈

除了傳統的客運運輸業務，吉祥航空的另一主要收入來源是來自腹艙帶貨的貨運收入。

吉祥航空貨運部總經理盧躍告訴記者，目前，吉祥航空的貨運主要采取傳統的“直營+代理”銷售渠道，到機場后基本為客戶自提，而與速派得的合作，是希望通過對方的網絡，拓展門到門的遞送。

2014年10月上線的速派得，是一家專注同城快運的O2O企業，通過移動互聯的手段整合社會上的閑散運力，為用戶提供經濟高效的同城快運服務。目前已在北京、天津、杭州、上海、深圳五個城市建立網絡，通過“拼貨”體積計費的模式，承諾城區內四小時送達。

“我們合作的項目初期將開展貨物運輸‘港到門、門到港及限時速運’等服務，后期將逐步開展門到門的服務，”速派得CEO江鎮告訴記者，目前在貨運O2O平臺方面，速派得的業務量和份額位居前列，公司的規劃是到2015年底開通服務的城市達到20個，覆蓋大部分的一、二線城市。

對速派得來說，與吉祥航空的合作，也意味著平臺服務的客戶拓展到空運客戶。在此之前，平臺上的主要服務對象是干線物流企業的落地配送，電子商務平臺的同城配送，專業市場、連鎖商業配送、調撥，以及其它一切對同城快運有需求的個人用戶及微小商戶等。

“運輸業務是整個物流供應鏈業務微笑曲線的最底端，投入最大，利潤率最低，航空公司要想辦法向曲線的兩端發展，要么具備設計供應鏈解決方案的能力，要么向企業提供全程物流。”一位航空分析師對記者指出，比如盡管目前全球航空貨運不景氣，但既擁有自有貨機，又擁有門到門遞送網絡的聯邦快遞、UPS等公司，依然取得了不錯的盈利。

快遞公司“上天”“上網”

面對航企紛紛向下滲透，快遞公司也向上游發起了反攻。

中國民用航空局近期發布的一份《關于為杭州圓通貨運航空有限公司（籌）頒發公共航空運輸企業經營許可證的公示》，意味著圓通成為繼順豐速運、中國郵政后，第三家擁有貨運航空的快遞企業。
　
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