再有幾天，國航將從法國圖盧茲接回一架全新的空客A330飛機，這是其寬體機機隊中的第50架空客A330飛機，國航也將延續擁有全球最大空客A330機隊的名號。

　　作為國內第一家運營歐洲航線的航空公司，國航早已是中歐航空市場的第一大航空承運人。其在國家提出“一帶一路”戰略之后，選擇執行國家戰略，深耕“一帶一路”區域市場，在開通北京—明斯克—布達佩斯航線，重返中東歐市場后，還將挺進非洲。其在“一帶一路”國家的相關航線使用的主力機型是歐洲生產的空客A330，這也就意味著，國航使用空客A330飛機運行中歐航線，既是中歐產能合作、經貿往來與人文交流的見證，也實現了從航空制造、航空運營到承運的人流、物流的完美閉環。

10年前即已結緣

　　“一個女孩子漂泊在異地求學，每次拖著沉重的行李箱，路上遙遠的路程總是身心俱疲，家人想來看望我也很不方便。感謝國航開通的明斯克直飛航線，終于可以不用中轉一站到達了，以后可以順暢地往返啦！”今年5月，國航開通北京—明斯克—布達佩斯航線后，收到了在明斯克求學的一位留學生這樣的一封感謝信。

　　而國航選擇執飛該航線的機型，就是此前廣泛應用于歐洲航線的空客A330。國航網絡收益部相關負責人告訴記者，他們在歐洲航線上使用了空客A330飛機后，較以前使用的飛機在成本上具有較大優勢，可以滿足更多歐洲航點市場需求，航程距離也很適合歐洲航線，有利于航線的發展，對后來機型與市場的匹配起到了一定作用。

　　除了北京—明斯克—布達佩斯航線外，國航目前使用空客A330飛機執行的歐洲航線還有：北京—巴黎、北京—杜塞爾多夫、北京—倫敦、北京—羅馬、北京—馬德里—圣保羅、成都—法蘭克福、上海—巴黎等18條。國航將空客A330運力的一半以上投放到了歐洲航線，“歐洲航線的空客A330運力占到空客A330全部運力的52.8%。”該負責人說。

　　10年前的2005年，國航和空客A330這一如今國內航空市場上最普遍的寬體機初次邂逅。其從港龍航空濕租了一架空客A330-300飛機。同年，國航與空客公司簽訂協議，首次訂購20架空客A330飛機。“訂購20架空客A330-200飛機將提高我們的運營能力，開辟新的國際航線。同時，將進一步提高我們飛機的可靠性，降低公司運營成本，增強我們的市場競爭力。”國航當時的負責人如是說。而自那以后，2008年和2010年，國航又兩次簽下空客A330訂單，其3次的訂單總量達到了50架。2014年，國航還將4架空客A330-300的最大起飛重量升級到242噸。

見證諸多榮光時刻

　　國航引進空客A330這一空客公司目前的旗艦寬體機的歷程，是在中歐經貿、人員往來日漸增多的時代背景下的。而空客A330也對國航擔當載旗航空角色提供了重要的支撐。

　　2006年，國航開通了目前國內唯一的南美航線北京—馬德里—圣保羅航線，使用的就是空客A330飛機。在國航的歷年年報中，也不斷提及空客A330機型，除了提到將把該機型投入到米蘭航線上外，多次提及其在客艙設施設備上的優勢。2007年的國航年報披露，其新引進的空客A330飛機的艙位布局及座椅都采用了國際一流標準，并安裝了先進的客艙娛樂系統。而僅僅過了4年的2011年，國航又對13架空客A330-200飛機的客艙服務設施進行了升級改造。而該機型的成本結構優勢也得到了國航的肯定。國航2013年年報披露，空客A330-300等寬體機的成本優勢逐步顯現。空客公司提供的數據顯示，空客A330飛機自交付國航運營以來，其日利用率提高了40%，平均飛行時間的航程則增加了100%。

　　空客A330飛機還在國航承擔重大使命時挺身而出。作為北京奧運會火炬傳遞指定承運人，國航精選的就是一架機齡僅1年的空客A330飛機承擔火炬運輸任務。在國航各方面的精心準備和保障下，2008年3月29日~當年5月4日，國航火炬境外傳遞涉及了全球所有飛行區域的航線航路，幾乎把大多數的特殊航路都飛了個遍。往西飛，跨越平均海拔5500—6000米、6000米以上山峰就有6座的昆侖山；往北美飛，要跨越海拔4359米、有78座山峰超過12000英尺的陽光雪域洛磯山脈；往非洲飛，要跨越主峰高達5963米的乞力馬扎羅山脈。圣火包機穿越了許多空中危險區，同時還要穿越空中禁區、空中限制區，飛越個別未建交國家，繞過10多個未建交國家的領空。

　　和圣火傳遞需要獲得48個飛越、飛入國或地區的政府許可不同，國航在2011年執行的赴埃及、利比亞撤離我在埃、在利公民任務以及今年4月執行的加德滿都緊急撤離任務是時間更緊、危險系數更高的。但國航憑借自身驕人的安全實力和敢擔大任的央企使命，每一次都出色地完成了任務，這當中，為了迅速完成人員撤離工作，空客A330飛機一次又一次地出鏡。

　　4月25日14時11分，尼泊爾發生8.1級大地震，加德滿都機場關閉。當日20時45分，國航就宣布抽調一架空客A330寬體客機和一架空客A319飛機在雙流機場隨時待命。4月26日，國航調配包括空客A330寬體客機在內的4架航班，從加德滿都機場運輸滯留旅客返回成都及拉薩兩地。一天內運送旅客總計約530人，是當天承運滯留旅客人數最多的航空公司。強大的機隊實力，各種復雜條件下的運行實力，豐富的高原飛行經驗，還有國航人忠于職守、不畏困難、不辭辛勞的工作態度，奠定了國航快速行動的根基。

兼顧傳統市場與新興市場的主力軍

　　盡管國航是國內第一家開通歐洲航線的航空公司，并長期在中歐航空市場上排在承運人第一名，但這個市場的競爭也相當激烈。一方面，越來越多的中外航空公司看好中國市場，加大了對中國市場的運力投放，甚至在中國相當多的二線城市開通了直達歐洲的航班，特別是卡塔爾、阿聯酋和阿提哈德等中東航空公司和土耳其航空公司，憑借其自身地理位置的優勢，大力拓展經中東、土耳其中轉至歐洲目的地的航線，給國航打造以北京為核心樞紐的樞紐網絡型公司造成了一定的沖擊；另一方面，歐洲經濟近期表現疲軟，運營相關航線的經濟收益相對較少。

　　即便在這樣的情況下，國航在過去幾年中仍然開通了多條新的歐洲航線。2013年，國航開通了成都—法蘭克福、北京—日內瓦航線；2014年，其開通了北京—維也納—巴塞羅那、上海—慕尼黑等歐洲航線。

　　國航網絡收益部相關負責人告訴記者，今年前5個月，這幾條新開航線的客座率情況較為良好。2015年1月~5月，北京—日內瓦航線客座率約為60%，北京—維也納—巴塞羅那航線客座率約為73%；上海—慕尼黑航線客座率約為66%；成都—法蘭克福航線客座率約為84%。“我們正在通過提高服務品質和定制高端產品來吸引更多的兩艙旅客。”該負責人表示，今年前5個月，他們的歐洲航線總收入約40億元，同比增長3%，實現了扭虧為盈。世界經濟特別是歐洲經濟表現疲軟，對國航歐洲航線運營造成了一定的影響，主要表現在境外始發市場流量無明顯增長，且票價水平一再走低。他們主要采取的措施包括擴大境內銷售比重，加大聯程銷售力度，嚴格團隊管理等。

　　好在國航引進的針對不同座級市場的空客A330-200和A330-300飛機，具備較強的靈活性特點，能根據不同時間、不同市場和不同任務隨時調配。目前，國航除了使用該機型執飛歐洲航線外，還將其投入到大洋洲航線和東南亞國家航線以及國內客源較多的商務航線上。這款機型的新一個發力點則是非洲。根據計劃，今年10月開始的2015/2016冬春航季，國航將開通北京—亞的斯亞貝巴和北京—約翰內斯堡兩條非洲航線，其中前者即使用空客A330飛機執飛。“未來，我們一定會在‘一帶一路’上開通更多的航線，我們會根據市場需求匹配相適合的機型。”國航相關負責人表示。而在8月接收這架空客A330-300之后，其還將在年內引進另外3架最大起飛重量達到242噸的空客A330-300飛機。