國泰航空集團于二零一五年首六個月錄得應占溢利港幣十九億七千二百萬元，而二零一四年上半年則錄得溢利港幣三億四千七百萬元。每股盈利為港幣五十點一仙，而二零一四年同期則為港幣八點八仙。本期收益為港幣五百零三億八千八百萬元，下跌百分之零點九。
集團于二零一五年首六個月的表現遠較二零一四年同期為佳。集團的客運業務運載率上升，反映經濟客艙需求殷切。航空貨運市場的需求于二零一四年夏季開始上升，此升勢于二零一五年上半年持續，惟于第二季已見放緩。附屬及聯屬公司的貢獻有所改善。國航主要因油價下跌而令溢利大幅提升。
國泰航空及港龍航空的客運收益減少百分之零點八至港幣三百六十二億二千六百萬元。可載客量增加百分之六點四，反映前往波士頓及蘇黎世的新航線推出及其他航線的班次增加。運載率上升二點三個百分點至百分之八十五點九。競爭激烈、燃油附加費大幅下調、匯率變動及以香港為轉機點的乘客比例較高，對收益率構成下調壓力，因而下跌百分之九點三至港幣六十點四仙。區域航線需求殷切，尤以經濟客艙為甚。長途航線的經濟客艙需求殷切。短途航線的頭等及商務客艙需求強勁，惟若干長途航線的頭等及商務客艙需求較預期偏軟。
航空貨運需求于二零一四年夏季開始上升，此升勢于二零一五年首數月持續，惟于第二季已見放緩。期內集團的貨運收益為港幣一百一十三億七千六百萬元，較二零一四
年同期減少百分之二點五。國泰航空及港龍航空的可載貨量增加百分之八點九，運載率上升零點九個百分點至百分之六十四點一，惟因競爭激烈、業內可載貨量過剩及燃油附加費大幅下調，對收益率構成下調壓力，因而下跌百分之十一點一至港幣一點九三元。然而，若干主要貨運航線需求殷切，尤以往來北美的航線為甚（部分受惠于美國西岸多個主要航運港口因工業行動導致海運貨物積壓）。亞洲區內的貨運業務有所增長，而前往歐洲的貨運業務表現則遜于預期。
二零一五年上半年，雖然可載客量及可載貨量分別增加百分之六點四及百分之八點九，集團的燃油成本（未計燃油對沖的影響）較二零一四年同期減少港幣七十億七千八百萬元（或百分之三十五點五）。盡管油價下跌，燃油仍是集團最大的成本。燃油占營業成本總額的百分之三十四點二，較二零一四年同期下降三點七個百分點，原因是平均飛機燃油價格下跌百分之三十八點五，惟其影響因耗油量上升百分之四點九而被局部抵銷。管理因油價波動而帶來的相關風險，仍是需要優先處理的事務。二零一五年上半年，燃油成本的跌幅部分被對沖虧損所抵銷，因而令燃油成本淨額減少港幣二十三億一千一百萬元（或百分之十二點二）。我們把燃油對沖合約延至二零一九年。非燃油成本獲妥善管理并受惠于多種貨幣的弱勢。
國泰航空于二零一五年首六個月接收七架新飛機：四架波音777-300ER型飛機及三架空中巴士A330-300型飛機。期內四架波音747-400型客機退役，其中一架將于二零一五年底交還租賃公司，并安排三架空中巴士A340-300型飛機于同期退役。國泰航空于二零一三年同意向波音公司回售機隊中六架波音747-400F型貨機，其中兩架現已交付，包括一架于二零一四年十一月交付，另一架于二零一五年七月交付，其馀四架將于二零一六年底撤出機隊。截至二零一五年六月三十日，集團已訂購的新飛機共七十二架，將于二零二四年底前接收。首架空中巴士A350-900XWB型飛機訂于二零一六年二月接收。
國泰航空分別于三月及五月開辦前往蘇黎世及波士頓的客運服務，并將于九月開辦前往杜塞爾多夫的航班。雅加達航線于一月加開班次，曼谷及馬尼拉航線于三月加開班次，三藩市航線則于六月加開班次，而曼谷及大坂航線于夏天旺季加開班次。因應中東呼吸綜合癥事件及其后需求下降，國泰航空于六月削減首爾航線的班次。國泰航空
已停辦莫斯科航線。港龍航空于三月開辦前往東京羽田機場的每日航班，并于八月開辦前往廣島的航班。港龍航空于一月增加金邊及武漢航線的班次，于五月加開加爾各答航線的班次，并于暑期增加前往沖繩的班次。前往加爾各答的貨運航班于三月推出，而前往北美及印度的貨運班次亦告增加。
除將于未來數年退役的波音747-400型及空中巴士A340-300型客機外，國泰航空及港龍航空所有廣體客機的所有等級客艙已裝設或重新裝設全新或優化的座椅。空中巴士A350XWB型飛機將設新的客艙、座椅及娛樂系統。國泰航空于馬尼拉及曼谷的貴賓室分別于五月及六月啟用，而位于香港國際機場的「玉衡堂」頭等客艙貴賓室則于六月重開。該等貴賓室均採用新的設計。「玉衡堂」的商務客艙貴賓室現正進行翻新工程，預計將于二零一六年第二季重開。另外兩個貴賓室（一個位于三藩市，另一個位于臺北）訂于二零一五年第四季啟用。
國泰航空主席史樂山表示：「二零一五年上半年的經營環境普遍良好，客運及貨運需求普遍殷切。我們因油價下跌而得以減省營業成本（其影響部分被燃油對沖虧損所抵銷），并繼續妥善管理非燃油成本。但集團仍面對種種挑戰，收益率繼續受壓，香港國際機場的擠塞問題日益嚴重。集團強烈支持于機場興建第三條跑道，期望興建工程盡快展開。我們認為香港機場管理局能夠，并且應該自行融資建造第三條跑道，毋須以額外收費加重機場使用者的負擔。若要維持香港航空業、旅游業及相關行業的持續增長，機場收費必須具競爭力。
集團下半年的表現一般較上半年為佳，預期業務于二零一五年往后時間表現理想。我們會繼續專注提供優質的產品及服務，并且繼續投資于飛機和產品，以及發展航線網絡。集團的財務狀況維持穩健。我們以堅定不移的態度，致力維持世界級的服務團隊以及保持香港的航運樞紐地位。
