與幸福航空相反，奧凱則立足于干、支線混合經營的策略，這讓奧凱一度發展受限，再加上民營企業先天的弱勢，在航線審批、時刻資源獲取、飛行員儲備方面并沒有明顯優勢，因而萌生了剝離支線航空業務的想法。

“現在幸福出飛機出錢、奧凱出管理出人，實現所有權和經營權分離，既避免國有資產流失的隱憂，又能充分發揮民企經營活動，正是各取所長的智慧合作模式，有望實現1+1大于2。”民航分析人士林智杰認為。

百架國產機隊運營

記者注意到，2014年幸福航空一舉簽訂了60架新舟飛機訂單協議，包括30架購機確認訂單和30架意向訂單，并宣布正在向廉價航空轉型。

與奧凱航空合資成立新公司后，雙方將各自支線飛機新舟60整合，新“幸福航空”的機隊規模將達到22架，再加上此前幸福航空訂購的60架新舟飛機，未來有望組建百架新舟機隊。

但值得注意的是，新舟60的安全性一度受到業內懷疑。2015年5月，幸福航空一架新舟60飛機在福州機場著陸時發生沖出跑道事件，造成機翼和機身交接處斷裂。此前，奧凱航空的新舟60也曾經因為儀表顯示起落架故障，在沈陽桃仙機場上空盤旋3小時；2014年12月，幸福航空的新舟60航班因起落架發生故障在榆林機場迫降，無人員傷亡。

不過事故發生3天之后，中國民用航空局就出臺了幸福航空新舟60飛機沖出跑道的調查結果，主要原因是機組違規操作。這讓處于風口浪尖的新舟60得到了一次官方背書。

一位長期浸淫在航空制造業的高管對記者分析，目前沒有直接證據表明新舟60存在安全隱患。“中國民航的安全體系在世界都居于前列，國產飛機的安全性可以得到保證。”

在林智杰看來，國產飛機的真正考驗不是飛起來，而是飛得好。“作為新舟60國內僅有的兩家運營商，幸福和奧凱的發展勢頭并不好，能否通過抱團合作讓國產飛機飛得更好，令人期待。”