國企改革的呼聲不絕于耳，在這個大背景下，中航工業集團控股的幸福航空率先展開了動作。《中國經營報》記者獲悉，幸福航空將與民營航空奧凱合資組建一家新支線航空公司，將二者的支線飛機進行整合。據悉，該公司的名字將延用“幸福航空”，其中幸福航空為主要控股方，管理則主要交由奧凱航空。

“目前雙方已經簽署了初期協議，正式協議和具體內容將在未來兩個月內公布。”奧凱航空一位要求匿名的高層告訴記者。

此前，幸福航空品牌宣傳部曾經對媒體公開承認雙方進行支線業務合并的消息，但細則一直沒有公布。從目前得到的消息來看，雙方將組建新公司是期望優勢互補，幸福航空整合支線飛機以謀求規模效應，奧凱航空方面則發揮其管理優勢和市場經驗，這種國企背景與民營航空的聯姻在行業內尚比較少見。

新合資幸福航空即將成立

受益于民航局對民營資本的放開，奧凱航空是中國第一批成立的民營航空中的一員。從開航時間來看，成立于2005年的奧凱是中國第一家成功飛向藍天的民營航空。但是由于種種原因，奧凱航空的經營并沒有取得很大起色，與其相比，同樣于2005年開航的民營航空春秋已經順利登陸A股。

在業內人士看來，這與奧凱航空的航線與網絡結構有關，與定位低成本、地處上海的春秋航空不同，奧凱航空的基地立足于天津，其航線業務也是干線與支線的結合。截止到2015年2月，奧凱航空共有15架波音737系列飛機和13架國產飛機新舟60。

反觀幸福航空，則一出生就擁有國企背景，成立于2008年3月份的幸福航空由中航工業和東航出資10億元合資組建，以西安為運營基地，主攻支線航空。受制于金融危機和資金壓力，2009年東航出售了幸福航空35%的股份，目前股份結構為中航工業集團持有95%股份，東航則持股5%。截至目前，幸福航空擁有9架新舟60飛機。

“雙方合作的基礎在于機隊構成較為類似，支線飛機必須達到一定規模才可以發揮出效應。”上述奧凱航空的高層告訴記者。

據了解，奧凱與幸福航空將同時作為投資方組建一家新支線航空公司，幸福航空9架新舟60以及奧凱航空的13架新舟60將得到整合，以發揮出規模效應。“為了順利整合，新成立的航空公司還將延用‘幸福航空’的名稱，只需要報民航局批準即可。”上述奧凱高層進一步透露，合作模式可以簡單總結為“幸福控股、奧凱管理”，該新公司的總經理將由奧凱航空的人員出任。

進軍支線優勢互補

近年來，中國民航的發展一直高歌猛進。記者獲得的數據顯示，2015年上半年中國民航旅客運輸量達到2.1億人次，同比增長12.5%；貨郵運輸量達到299萬噸，同比增長6.6%。

支線航空的發展也處于高速路上，從數據來看，支線航線數量從2005年的568條增加到2013年的1512條，支線航線數量年均增長13%，是國內干線航線年均增長率2%的6倍以上；支線航線座公里（ASK）年均增長率為21%，也高于國內干線航線年均座公里12%的增長率。

然而，無論是奧凱航空還是幸福航空，其支線業務的發展卻都不盡如人意。記者獲得的內部數字顯示，幸福航空2014年虧損1.4億元，奧凱航空則略微盈利。

幸福航空的版圖很明確，以西安和銀川為中心搭建起西北地區“支線圈”，以合肥和福州為中心搭建起東南地區“支線圈”。不過，一位接近幸福航空核心層的分析人士對記者指出，幸福航空并不擅長市場與管理，其管理費用水平、財務費用水平和營業費用水平與同類型公司相比均處于高位；同時由于新舟60機隊尚沒有達到一定規模，無法發揮規模效應，導致公司連年虧損。
　
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